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      價(jià)格戰：

國產(chǎn)裝載機繁榮背后的陷阱 

在國內市場(chǎng)，近幾年裝載機不斷地創(chuàng )造奇跡，幾乎所有人的預測在事后都被證明是保守的。
　　2005年年初，在業(yè)內人士普遍不看好市場(chǎng)形勢的時(shí)候，裝載機市場(chǎng)再次出人意料，3月份出現了15312臺的銷(xiāo)售高峰，創(chuàng )下了歷史**高紀錄。4月份雖然有所回落，但銷(xiāo)售仍然達到了13553臺，5月份10380臺，6月份9162臺，同比增幅依然很大。這似乎再次說(shuō)明，在中國工程機械領(lǐng)域，只有裝載機市場(chǎng)是中國人的天下，也有人戲稱(chēng)為“中國特色的裝載機市場(chǎng)”。
　　量與質(zhì)的困惑
　　據了解，2004年中國裝載機行業(yè)實(shí)現8.9萬(wàn)臺的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，其中ZL30和ZL50占絕對主角，約占90%份額，在工程機械中受宏觀(guān)調控的影響**小，實(shí)現了正增長(cháng)。特別是2005年3月份15312臺的銷(xiāo)量比2004年的11741臺（2004年單月**高銷(xiāo)量）高出3571臺，這一數據讓制造商們再次熱血沸騰，但業(yè)內專(zhuān)家對此卻表示應冷靜看待。他們認為，裝載機企業(yè)應該開(kāi)始考慮未來(lái)的發(fā)展了，因為工程機械畢竟不像汽車(chē)等消費品，需求不可能無(wú)限制增長(cháng)，增長(cháng)速度過(guò)快很可能出現寅吃卯糧的情況。
　　用“一俊遮百丑”來(lái)概括中國的裝載機市場(chǎng)，應該是非常恰當的。**近兩年的高速增長(cháng)，使行業(yè)年均增長(cháng)率高達30%以上，個(gè)別生產(chǎn)廠(chǎng)家的增長(cháng)率甚至超過(guò)100%。然而，在銷(xiāo)量急速擴張的同時(shí)，國產(chǎn)裝載機在產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)管理和品牌建設等方面的落后并沒(méi)有得到改善。
　　裝載機是一種在惡劣工作環(huán)境下使用的機械設備，設備可靠性是保證用戶(hù)正常開(kāi)展工作的前提條件。與進(jìn)口裝載機相比，國產(chǎn)裝載機普遍存在可靠性差的問(wèn)題，平均無(wú)故障工作小時(shí)遠遠低于進(jìn)口品牌，這也是國產(chǎn)品牌與進(jìn)口品牌價(jià)格相差大的主要原因。在近兩年中，銷(xiāo)量的急速擴張更將產(chǎn)品質(zhì)量可靠性差的問(wèn)題暴露無(wú)遺，有些品牌產(chǎn)品甚至出現了質(zhì)量倒退。
　　優(yōu)勢能否長(cháng)久
　　國內裝載機飛快的發(fā)展速度、巨大的市場(chǎng)容量及誘人的發(fā)展前景，不僅僅讓國內的生產(chǎn)企業(yè)趨之若鶩，更讓國際工程機械大鱷們垂涎欲滴。雖然目前國內裝載機市場(chǎng)90%左右的市場(chǎng)份額仍然被國內自主品牌企業(yè)所占領(lǐng)，是國內工程機械行業(yè)少有的自主品牌占絕對優(yōu)勢的主機行業(yè)。但是，這種局面能保持多久卻是業(yè)內專(zhuān)家們的一塊心病。
　　據統計，裝載機市場(chǎng)上各類(lèi)機型所占的市場(chǎng)份額為：3~5噸的機型所占的市場(chǎng)份額**大，其中5噸位的約占40%，3噸位的占30%左右，4噸位的占15%。而3噸位以下的小型裝載機和5噸位以上的大型裝載機市場(chǎng)容量目前都不是很大。但是，通過(guò)市場(chǎng)用戶(hù)的反饋意見(jiàn)發(fā)現，5噸位的裝載機已難以滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。業(yè)內人士分析認為，由于用戶(hù)對卸載重量和卸載高度有了新的需求，為了滿(mǎn)足不斷變化的市場(chǎng)需求，國內裝載機向大型裝載機發(fā)展已是大勢所趨，尤其是6噸位的裝載機正越來(lái)越受到國內用戶(hù)的青睞。然而令人遺憾的是，目前國內眾多裝載機生產(chǎn)企業(yè)尚不具備生產(chǎn)6噸位裝載機的能力。
　　有關(guān)資料顯示，2004年進(jìn)口半截機485臺，增長(cháng)26.6%，進(jìn)口額高達3716萬(wàn)美元，單臺均價(jià)64萬(wàn)元，在這485臺之中絕大部分為大容量的。經(jīng)過(guò)調查，在港口、大型礦山和大型水利水電工程等行業(yè)，進(jìn)口裝載機仍占主導地位。因為，在這些行業(yè)中要求裝載機有可靠的運行性能，以便保證工期的按時(shí)完成，對于他們來(lái)說(shuō)保證工期是非常重要的。業(yè)內人士普遍認為，由于國內企業(yè)加工和裝配工藝流程、員工責任心、加工設備的水平以及配套件質(zhì)量等方面與國外公司有明顯差距，在這些行業(yè)，用戶(hù)要求裝載機能和其他機械配合作業(yè)，如在大型礦山和大型水利水電工程中使用的運輸車(chē)都是大型的，而國內在這方面沒(méi)有齊全的機型可與他們匹配。
　　在國際市場(chǎng)上引領(lǐng)裝載機技術(shù)發(fā)展的有美國、日本和歐盟。美國是世界裝載機生產(chǎn)大國，其市場(chǎng)主要以高端產(chǎn)品而聞名，生產(chǎn)企業(yè)有40多家，主要有：卡特彼勒、克拉克、德萊塞、迪爾、馬拉松、凱斯等。日本是裝載機第二生產(chǎn)大國，年產(chǎn)量在4萬(wàn)臺左右。主要制造廠(chǎng)商有：小松、東洋運搬機、新卡特彼勒三菱、川崎重工、古河等。歐盟是裝載機生產(chǎn)的第三大集團，它擁有意大利的菲亞特阿里斯，瑞典的沃爾沃（VME集團），德國的O&K、利勃海爾、澤特梅，英國的JCB等著(zhù)名公司。時(shí)至今日，三大集團中的主要企業(yè)已分階段滲入中國裝載機市場(chǎng)，尤其是國內重點(diǎn)工程中的大型設備。
　　企業(yè)能否扛起品牌大旗
　　裝載機市場(chǎng)依然蔓延著(zhù)全面的價(jià)格戰。鋼材、橡膠和生鐵等原材料持續大幅漲價(jià)，讓歷經(jīng)幾年“價(jià)格戰”的裝載機制造商普遍感覺(jué)到，當前裝載機市場(chǎng)價(jià)格已處于盈虧臨界點(diǎn)，如繼續進(jìn)行價(jià)格戰必將帶來(lái)災難性后果。雖然后來(lái)28家主要裝載機制造商在北京召開(kāi)了“裝載機產(chǎn)品價(jià)格協(xié)調會(huì )”，被認為是裝載機市場(chǎng)價(jià)格的一個(gè)轉折點(diǎn)，然而在實(shí)際銷(xiāo)售過(guò)程中，人們卻總能看到“價(jià)格戰”的陰影。
　　一臺50的裝載機，國內市場(chǎng)價(jià)格在20萬(wàn)元左右，檔次較高的也不過(guò)40多萬(wàn)元，然而卡特彼勒同噸位的裝載機售價(jià)卻在100萬(wàn)元以上，差距極大。但是如果從用戶(hù)的角度考慮國內產(chǎn)品在使用的可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)等方面與卡特彼勒等國際知名品牌似乎又不可同日而語(yǔ)。國內各種資源成本的相對低廉是國內裝載機與國際大品牌抗衡的惟一或者說(shuō)是**主要優(yōu)勢，如果這個(gè)優(yōu)勢不復存在的話(huà)，那市場(chǎng)會(huì )出現怎樣的變化？以國產(chǎn)自主品牌為主的局面還能夠保持多久？
　　競爭是一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的游戲，國產(chǎn)裝載機品牌要想擺脫價(jià)格戰的影響、提高產(chǎn)品利潤，采用新技術(shù)，提高可靠性，做到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，服務(wù)到位應該是個(gè)不錯的選擇。 

                                      （選自《中國工業(yè)報》）