提高現代柴油汽車(chē)比例，對環(huán)境污染可能帶來(lái)減排和增排兩個(gè)方面的影響。以高方案為例，在2020年當年可減少二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物排放分別為4194萬(wàn)噸、74萬(wàn)噸和6.2萬(wàn)噸，尤其是二氧化碳削減量占機動(dòng)車(chē)排放的6.5%，到2020年累計減少二氧化碳排放幾乎相當于2005年所有汽車(chē)的二氧化碳排放量。

    另一方面，也在高方案情景下，2020年當年顆粒物、氮氧化物將增加排放3.5萬(wàn)噸、21萬(wàn)噸；目前我國總的煙塵排放量為1095萬(wàn)噸、氮氧化物為1118萬(wàn)噸，顆粒物、氮氧化物增排量分別占目前排放量的0.3%和1.9%，總體影響不大。但是考慮到柴油車(chē)排放出的微顆粒以及近地排放等特點(diǎn)，對人身健康的損害要大一些，解決此問(wèn)題可通過(guò)利用先進(jìn)柴油汽車(chē)對“老”柴油車(chē)進(jìn)行替代來(lái)解決，即在當前汽車(chē)排放較嚴重的情況下，發(fā)展先進(jìn)柴油汽車(chē)有把握做到汽車(chē)污染物不增排甚至減排。

    從柴油供應能力的角度看，影響汽油消費增長(cháng)的主要領(lǐng)域是機動(dòng)車(chē)燃油，目前占汽油消費的90%以上；影響柴油消費的主導領(lǐng)域是農業(yè)、漁業(yè)、發(fā)電等，機動(dòng)車(chē)僅占三分之一左右。而汽車(chē)增長(cháng)較快，農業(yè)、柴油發(fā)電等領(lǐng)域增長(cháng)較平穩甚至下降（如柴油發(fā)電），如果柴油車(chē)比重沒(méi)有較大幅度地提高，“一快一慢”兩個(gè)因素綜合作用，將在不長(cháng)的時(shí)間造成需求側柴汽比大幅度下降，汽油消費出現過(guò)快增長(cháng)。根據計算，中方案情景，在2020年將維持目前2.2比1的柴汽比不變；高方案情景，柴汽比有所提高?？赏ㄟ^(guò)適當提高供應側柴汽比、增加進(jìn)口（周邊國家柴油相對富裕）、煤制油等替代能源多種措施來(lái)解決?？梢?jiàn)，柴油供應能力不是不能克服的制約條件。

發(fā)展柴油車(chē)是戰略方向

近年來(lái)，汽車(chē)新能源技術(shù)發(fā)展迅猛，燃料電池、混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)、天然氣車(chē)、醇類(lèi)汽車(chē)等新技術(shù)、新概念，不斷沖擊人們的頭腦。國內外專(zhuān)家的主流觀(guān)點(diǎn)是，在21世紀前半葉內燃機與混合動(dòng)力、燃氣與燃料電池、純電動(dòng)車(chē)將會(huì )長(cháng)期并存，將呈現技術(shù)多元化的特征。2020年傳統內燃機汽車(chē)仍將占據30%左右份額，先進(jìn)內燃機與混合動(dòng)力汽車(chē)將占65%左右，余下的為純電動(dòng)汽車(chē)、燃氣與燃料電池汽車(chē)。另外，燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化還有相當長(cháng)的路要走。