（推薦）     

 

  多方辯證大柴欲“掘金”集團之外

 

農用機械、發(fā)電機組、客車(chē)、工程機械，是全面出擊還是有所側重？這個(gè)問(wèn)題已迫切地擺在了大柴人的面前。
　　隨著(zhù)新一年的日益臨近，一汽解放汽車(chē)有限公司大連柴油機分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大柴）的會(huì )議一下子多了起來(lái)，除了正常性總結，其中重要的議題就是反復探討明年大柴在一汽集團外主攻市場(chǎng)的準備工作。
　　客車(chē)、工程機械、發(fā)電機組在會(huì )上被頻頻提及，而這其中就有著(zhù)大柴要在一汽集團外市場(chǎng)的突圍方向。
                             “集團”困惑
　　“過(guò)去大家提到一汽集團首先的印象是卡車(chē)，而其中‘解放’幾乎成了卡車(chē)的代名詞，大柴就更只是為卡車(chē)提供動(dòng)力配套的企業(yè)?！贝蟛皲N(xiāo)售公司總經(jīng)理黃南翔說(shuō)。1987年，大柴加盟一汽，一躍成為我國重要的車(chē)用柴油機專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)基地，2004年公司產(chǎn)量累計突破100萬(wàn)臺大關(guān)，年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)10萬(wàn)臺，創(chuàng )造了公司有史以來(lái)的新紀錄。
　　“隨著(zhù)公司生產(chǎn)能力的提高，年產(chǎn)量將達到18萬(wàn)臺，隨之也產(chǎn)生了一個(gè)新的問(wèn)題，那就是大柴單純所擁有的商用車(chē)配套市場(chǎng)不足以消化產(chǎn)能，怎么辦？這就要求我們拓展集團外市場(chǎng)?！彪m然大柴的成就始終都不能離開(kāi)一汽集團的支持。
　　1987年無(wú)疑是大柴發(fā)展歷程**為關(guān)鍵的轉折之年，因為在這一年，大柴以CA6110產(chǎn)品為紐帶，加入了一汽集團，從根本上解決了大柴的發(fā)展方向問(wèn)題。在加盟一汽后的第二年，大柴便盈利400多萬(wàn)元，在此后更是以平均每年32%的速度遞增，僅2004年一年的產(chǎn)銷(xiāo)量，就相當于未加入集團前35年產(chǎn)銷(xiāo)量的總和。
　　除了產(chǎn)能的提高，一汽規范的管理也為大柴的整體提升注入了動(dòng)力。由于車(chē)間都采用了一汽統一的TPS管理，僅在原有的金工三車(chē)間的生產(chǎn)能力就由原先的3萬(wàn)臺增加到現在的15萬(wàn)臺，而且大柴現有的專(zhuān)項技術(shù)研究室，比如全天候實(shí)驗室、排放測試系統以及半消聲NVH實(shí)驗室的建立也與一汽的支持不無(wú)關(guān)系。
　　然而，正當大柴大干快上的時(shí)候，商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化，原先十五六萬(wàn)臺的市場(chǎng)銷(xiāo)售量在2004年一下子萎縮了一半，雖然大柴與同屬一汽麾下的錫柴平分了絕大部分市場(chǎng)，但滿(mǎn)打滿(mǎn)算也只是5萬(wàn)臺的量，剩下的產(chǎn)能如何消化，新的問(wèn)題一下子擺到了一汽集團更是大柴人的面前。
　　“雖然在加盟一汽之前，大柴也曾為農用機械、工程機械提供過(guò)動(dòng)力設備，但由于一汽的訂單已滿(mǎn)足大柴的產(chǎn)能，所以對這塊市場(chǎng)的調研已經(jīng)擱置多年?？梢哉f(shuō)大柴在卡車(chē)這塊已經(jīng)摸了個(gè)門(mén)清，但對于之外的領(lǐng)域卻是個(gè)門(mén)外漢?！秉S南翔說(shuō)，“依托集團、走出集團對大柴而言勢在必行?！?br>　　黃沒(méi)有提及的另一個(gè)事實(shí)還在于，2004年一汽集團對重卡發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域進(jìn)行了調整：一是7升以上的發(fā)動(dòng)機錫柴配裝解放奧威重卡；二是9~13升高端大功率發(fā)動(dòng)機與中國重汽、沃爾沃順利實(shí)現結盟，將于2006年開(kāi)始生產(chǎn)沃爾沃集團**新研制成功的目前世界上**先進(jìn)的重型卡車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機。也就是說(shuō)在解放重卡這兩個(gè)功率段的柴油機配套都與大柴無(wú)關(guān)。
　　于是，大柴急于尋求外圍市場(chǎng)也就不難理解了，既然大柴走出集團外市場(chǎng)已是不爭的事實(shí)，那么朝那個(gè)方向走就成了重中之重。
　　                                   多方探路
　　而工程機械無(wú)疑成了爭論**多的焦點(diǎn)。
　　實(shí)際上，早在此般爭論之前，大柴在多種場(chǎng)合就曾不止一次地提出本廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機所服務(wù)的領(lǐng)域，這其中就包括工程機械。
　　問(wèn)題在于，與同行業(yè)的其他內燃機企業(yè)相比，大柴拓展新領(lǐng)域的腳步顯得晚了很多，這也導致了大柴除了在卡車(chē)之外市場(chǎng)收獲不多的現狀。工程機械領(lǐng)域涉及的面很寬，大柴如果要在此有所作為，會(huì )選擇裝載機、挖掘機抑或其他？
　　眾所周知，在工程機械方面，上量首當其沖想到的便是裝載機產(chǎn)品。而3t、4t、5t（平時(shí)俗稱(chēng)的30、40、50）的主要型號，這三者的比例又近似于1∶3∶6，這就是說(shuō)，50裝載機占據了一半的市場(chǎng)份額，根據中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )鏟運工程機械分會(huì )的預測，2005年裝載機的銷(xiāo)量在12萬(wàn)臺以上，50裝載機所需的動(dòng)力設備保守估計也會(huì )在6萬(wàn)臺以上，這就接近了現在整個(gè)商用車(chē)的市場(chǎng)需求。而且從另一方面來(lái)說(shuō)，由于工程機械行業(yè)特性是批量小、品種多，裝載機是其中惟一可以稱(chēng)得上上批量的產(chǎn)品，更難能可貴的是，國內的裝載機企業(yè)把握住了裝載機行業(yè)90%的市場(chǎng)份額，與挖掘機90%的市場(chǎng)屬于外資品牌形成了鮮明的對比，這也使得國內裝載機整機廠(chǎng)在選購適配動(dòng)力時(shí)，有了很大的話(huà)語(yǔ)權，從側面也說(shuō)明裝載機行業(yè)對國產(chǎn)動(dòng)力設備的認可。
　　濰柴就因盯準了這塊市場(chǎng)而頗有建樹(shù)。早在1999年濰柴就大力實(shí)施配套市場(chǎng)轉移戰略，加快了向工程機械配套市場(chǎng)進(jìn)軍的步伐。其中從奧地利引進(jìn)的斯太爾系列更是成為其開(kāi)拓市場(chǎng)的利器，現在濰柴配套50裝載機市場(chǎng)占有率已達到75%以上。
　　但外界對于大柴的產(chǎn)品能否成功進(jìn)入工程機械領(lǐng)域仍頗多疑問(wèn)。首先工程機械不同于卡車(chē)是小批量、多品種的產(chǎn)品；其次現今的工程機械發(fā)動(dòng)機配套廠(chǎng)商正趨近穩定的平衡狀態(tài)，大柴此時(shí)介入恐怕要頗費周折。
　　對此，大柴人似乎并不懼怕，他們深信自身產(chǎn)品的實(shí)力，也更相信無(wú)論是工程機械還是客車(chē)，對于用戶(hù)而言都只是掙錢(qián)機器，而大柴的發(fā)動(dòng)機就是掙錢(qián)機器的**好配置。
　　此外，大柴也斥資12.4億元引入了德國DEUTZ（道依茨）項目，設計能力達10萬(wàn)臺。其中車(chē)用柴油機30個(gè)品種，工程機械用柴油機9個(gè)品種，產(chǎn)品主要匹配中重型卡車(chē)、客車(chē)和工程機械。一期工程將于2006年3月末投產(chǎn)，形成年產(chǎn)5萬(wàn)臺生產(chǎn)能力，目前已進(jìn)入安裝調試階段。
　　此外，大柴還擁有5個(gè)專(zhuān)項技術(shù)研究室、7個(gè)專(zhuān)項試驗間和15個(gè)發(fā)動(dòng)機臺架試驗間，其中排放測試系統、全天候試驗室、半消聲實(shí)驗室在業(yè)內更是數一數二。
　　黃南翔說(shuō)，道依茨技術(shù)秉承世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機特性，性能卓越，動(dòng)力強勁，質(zhì)量穩定可靠的特性，非常適合為作為生產(chǎn)工具的卡車(chē)、工程機械產(chǎn)品配套?！按蟛襁^(guò)去的口號是‘用大柴、發(fā)大財’，我相信只要我們用心去做，用戶(hù)用了我們大柴的機器，就一定舍不得放下。大柴一定能在集團外市場(chǎng)找到更廣闊的空間。

摘自《中國工業(yè)報》 

 

發(fā)表于 @ 2008年07月30日 22:37:00 |點(diǎn)擊數（）

舊一篇:陜重汽“借勢”三巨頭洗牌重卡市場(chǎng)？ | 新一篇:企業(yè)不會(huì )打“組合拳”很危險