2008-7-24 10:57    作者: webmaster

隨著(zhù)油價(jià)的飆升、能源的緊缺，汽車(chē)節能日益受到消費者和政府的關(guān)注，而汽車(chē)的節能主要依靠發(fā)動(dòng)機。圍繞著(zhù)“節能減排”這一主題，“2008中國汽車(chē)發(fā)動(dòng)機高層研討會(huì )”日前在北京召開(kāi)，國內汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、發(fā)動(dòng)機及零部件生產(chǎn)企業(yè)、相關(guān)機構一起就節能減排熱點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)探討。

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)張書(shū)林：

發(fā)展小型高效車(chē)用發(fā)動(dòng)機和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機

我國汽車(chē)耗能不斷攀升，2006年，車(chē)用燃油消耗占國內石油消耗總量的27%，其中汽油占全國汽油消耗總量的86.4%，柴油占全國柴油總消耗量的 38.5%，農用車(chē)對柴油的消耗達到11%。隨著(zhù)油耗的不斷增加，我國石油對外依賴(lài)度加大。2007年，我國石油對外依賴(lài)度達到46.2%，石油供應安全面臨嚴峻挑戰，2007年，我國成為僅次于美國的石油消費國。

在汽車(chē)中，商用車(chē)是燃料消耗的主力，約占消耗燃料的70%，不過(guò)以轎車(chē)為主的乘用車(chē)近幾年呈現快速增長(cháng)的趨勢。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的節能，可以從以下幾個(gè)方面入手：

第一，大力發(fā)展小型高效車(chē)用發(fā)動(dòng)機(1.0L排量及以下)。由于小型乘用車(chē)具有良好的節能減排和經(jīng)濟性效益，替代高排量車(chē)型后綜合節油效果可達到 35%左右，因此應該重點(diǎn)發(fā)展小型高效車(chē)用發(fā)動(dòng)機。目前我國已經(jīng)形成了五大小型乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在國際上具備了較高性?xún)r(jià)比的相對優(yōu)勢。國內一些企業(yè)已經(jīng)推出了具備升功率50kW以上先進(jìn)小型乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機和排放滿(mǎn)足國Ⅲ、國Ⅳ標準的較高檔次小型乘用車(chē)。

第二，發(fā)展轎車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機。研究表明，與汽油車(chē)相比，柴油車(chē)可平均節油30%左右。上海市柴油轎車(chē)示范結果顯示，與同級別的汽油車(chē)相比，柴油車(chē)的百公里油耗降低了 35%～42%。不過(guò)，柴油機的制造成本高，導致整車(chē)價(jià)格增加10%以上，高品質(zhì)柴油也還不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，目前主要的大城市還存在限制柴油車(chē)使用的政策，這些制約因素導致了柴油乘用車(chē)占汽車(chē)總保有量的比重不到1%。

第三，發(fā)展高效汽油發(fā)動(dòng)機。目前國內99%以上的乘用車(chē)是汽油車(chē)，在可以預計的將來(lái)，汽油機仍將是汽車(chē)的主要動(dòng)力。提高汽油機效率是汽車(chē)節能**重要、**直接、**現實(shí)的措施之一。近期內實(shí)現汽油發(fā)動(dòng)機節能降耗的主要技術(shù)途徑有：全面推廣多氣門(mén)技術(shù)，增加可變氣門(mén)技術(shù)的應用，適度采用增壓和汽油直噴技術(shù)。通過(guò)合資生產(chǎn)、技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，我國目前在推廣高效汽油機技術(shù)方面已經(jīng)具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎，多氣門(mén)技術(shù)和氣門(mén)可變技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始在國內許多汽車(chē)車(chē)型上得到應用，汽油機缸內直噴技術(shù)在國家科技項目支持下開(kāi)展了研究工作，部分車(chē)型上已經(jīng)開(kāi)始應用。

第四，大力發(fā)展混合動(dòng)力、天然氣發(fā)動(dòng)機及純電動(dòng)汽車(chē)等新型替代能源汽車(chē)。根據動(dòng)力混合形式和程度的不同，混合動(dòng)力汽車(chē)比同類(lèi)型汽油車(chē)節油 10%～40%。我國微混合、輕度混合轎車(chē)，串聯(lián)式、并聯(lián)式混合動(dòng)力公交車(chē)已經(jīng)進(jìn)入或即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化階段。天然氣屬于低碳燃料，天然氣發(fā)動(dòng)機具有明顯的環(huán)保效益和溫室氣體減排效果，并具有較高的能源效率。2007年年底，全國16個(gè)清潔汽車(chē)重點(diǎn)推廣城市共發(fā)展天然氣汽車(chē)27萬(wàn)輛，建成天然氣加氣站 555座。純電動(dòng)汽車(chē)能效高、能量來(lái)源廣泛，國內一些廠(chǎng)家已經(jīng)具備了純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)能力，目前已經(jīng)累計出口1200多輛。年產(chǎn)能2萬(wàn)輛純電動(dòng)轎車(chē)柔性總裝生產(chǎn)線(xiàn)和產(chǎn)能3萬(wàn)套的動(dòng)力總成生產(chǎn)線(xiàn)已在天津建成。

南京依維柯汽車(chē)有限公司發(fā)動(dòng)機分公司副總經(jīng)理王林：

商用車(chē)推動(dòng)柴油機市場(chǎng)增長(cháng)

柴油機伴隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展而快速增長(cháng)，2007年，商用車(chē)增速加快，其產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到250.13萬(wàn)輛和249.40萬(wàn)輛，同比增長(cháng) 22.21%和22.25%；而乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅同比增幅分別為21.94%和21.68%，增速放緩。商用車(chē)增速首次超過(guò)乘用車(chē)，在商用車(chē)快速增長(cháng)的驅動(dòng)下， 2007年，我國柴油機銷(xiāo)量達201萬(wàn)臺，同比增長(cháng)31%，多年來(lái)首次超過(guò)汽油機增速。

此外，在重卡高速增長(cháng)的拉動(dòng)下，6缸以上大功率柴油機爆發(fā)性增長(cháng)，輕型柴油機增速明顯低于行業(yè)增速，四缸機特別是中低檔的小型柴油機受排放、原材料上漲雙重擠壓，步履維艱。

排放法規越來(lái)越嚴格，傳統的柴油機面臨著(zhù)越來(lái)越嚴峻的挑戰，技術(shù)落后的發(fā)動(dòng)機將難以在國內立足。發(fā)動(dòng)機企業(yè)必須不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新，不斷采用新技術(shù)以滿(mǎn)足不斷出臺的新的汽車(chē)節能、減排、安全等方面的法規。

世界跨國集團和公司，利用各種高科技手段在研制發(fā)展低排放、超低排放、準零排放、零排放的技術(shù)，其中低排放汽油機、柴油機、單一清潔燃料發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)，電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力和混合動(dòng)力的研發(fā)已經(jīng)成為世界各大汽車(chē)公司、發(fā)動(dòng)機公司的主要研究方向，日益苛刻的排放法規無(wú)疑給中國發(fā)動(dòng)機行業(yè)帶來(lái)嚴峻挑戰。

與國外先進(jìn)技術(shù)的柴油機相比，我國輕型柴油機技術(shù)相對落后。隨著(zhù)國III排放法規的實(shí)施，各柴油機廠(chǎng)正在進(jìn)行歐III項目開(kāi)發(fā)，一些柴油機廠(chǎng)家開(kāi)始推出電控噴射柴油機來(lái)滿(mǎn)足排放法規的要求。

我國柴油機電控燃油噴射技術(shù)于上世紀90年代才開(kāi)始發(fā)展，雖然取得了一定的發(fā)展，但還沒(méi)有形成批量生產(chǎn)能力。國內柴油機廠(chǎng)開(kāi)發(fā)的電控柴油機主要采用博世、德?tīng)柛?、電裝等公司的共軌技術(shù)和產(chǎn)品，且要花費大量的產(chǎn)品匹配費用，目前上述公司的產(chǎn)品生產(chǎn)能力和價(jià)格還難以滿(mǎn)足國內需求。

通過(guò)匹配電噴系統以改善燃燒和進(jìn)行機內凈化等方法來(lái)控制排放需要付出高昂的代價(jià)和時(shí)間，于是有些廠(chǎng)家考慮采用先進(jìn)的后處理技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足法規的要求。 SCR（選擇性催化還原技術(shù))技術(shù)面臨的高純度尿素溶液的生產(chǎn)、質(zhì)量標準、運輸等問(wèn)題尚需時(shí)間進(jìn)行研究和制定相關(guān)政策；而EGR（廢氣再回收）技術(shù)的應用又受到柴油硫含量的制約，燃油質(zhì)量差會(huì )使顆粒捕集器中毒而影響可靠性，我國短期內還不可能普及含硫量10ppm的柴油。

商用車(chē)市場(chǎng)的需求在很大限度上決定著(zhù)柴油機行業(yè)的興衰，2007年商用車(chē)銷(xiāo)量增速首次出現高于乘用車(chē)的現象，柴油商用車(chē)銷(xiāo)量占商用車(chē)銷(xiāo)量的比例由2000年的58.26%逐年增長(cháng)到2007年的80.47%。

受此影響，柴油機產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)速度逐漸加快，并**終超過(guò)汽油機，且其增幅差距有增大的趨勢。近幾年輕型商用車(chē)市場(chǎng)呈現穩定發(fā)展，輕型商用車(chē)柴油化趨勢不斷走強，柴油輕卡所占比例達到80%以上，其產(chǎn)銷(xiāo)的增長(cháng)是拉動(dòng)柴油機市場(chǎng)新增需求的主要力量。

柴油機省油耐用的優(yōu)勢也促使柴油SUV（運動(dòng)型多功能車(chē)）呈現快速的市場(chǎng)增長(cháng)態(tài)勢。未來(lái)幾年，我國柴油機技術(shù)的發(fā)展方向主要在電控技術(shù)、排放后處理技術(shù)、核心零部件的開(kāi)發(fā)和整車(chē)匹配技術(shù)等方面逐步提升。

成都汪氏威特電噴有限公司總經(jīng)理朱元憲：

電控組合泵打破國外柴油機電噴技術(shù)壟斷

中國的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正逐漸為外資控制。2006年，外資占據了80%以上的轎車(chē)零部件市場(chǎng)份額，尤其在汽車(chē)電子和自動(dòng)變速箱等核心部件領(lǐng)域，外資企業(yè)的份額更是高達90%，汽車(chē)行業(yè)的利潤絕大部分為外資企業(yè)獲得。外資對中國汽車(chē)核心零部件行業(yè)的壟斷不僅制約了中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，也損害了中國廣大消費者的利益。

柴油機電噴技術(shù)是一項有代表性的汽車(chē)核心零部件技術(shù)，對汽車(chē)柴油機來(lái)說(shuō)，電噴系統扮演了“心臟”和“大腦”的作用。近10年來(lái)汽車(chē)柴油機在排放、功率密度、NVH（噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度）方面的突破主要得益于電噴技術(shù)的應用。由于電噴技術(shù)的開(kāi)發(fā)需要多項技術(shù)的支持，大量數據與經(jīng)驗的積累和巨額資金的投入使其屬于技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)品。長(cháng)期以來(lái)，這項汽車(chē)核心零部件技術(shù)一直被博世、電裝、德?tīng)柛５葞讉€(gè)國外汽車(chē)零部件行業(yè)巨頭所壟斷。

由于歷史和其他種種原因，中國的柴油機油泵油嘴行業(yè)處于長(cháng)期積弱的狀態(tài)，主要產(chǎn)品均是仿制，自主開(kāi)發(fā)能力欠缺，在電噴技術(shù)方面，國內行業(yè)長(cháng)期基本上是處于空白。國外公司對應用其電噴產(chǎn)品設置的高門(mén)檻（包括可供選擇的產(chǎn)品種類(lèi)限制、價(jià)格及使用維護條件等）使得中國的汽車(chē)柴油機行業(yè)在滿(mǎn)足國III排放標準的過(guò)程中付出重大代價(jià)。

滿(mǎn)足相當于歐III的國III排放法規需要汽車(chē)柴油機必須應用電噴技術(shù)，這在技術(shù)上似乎不存在障礙，因為各種電噴系統在國外早已得到普遍應用，但國內汽車(chē)柴油機企業(yè)在考慮應用電噴技術(shù)時(shí)會(huì )遇到以下一些問(wèn)題：第一，僅有共軌系統等少數電噴技術(shù)可供選擇；第二，大多數現有的柴油機產(chǎn)品今后還要繼續生產(chǎn)且不能做大的改動(dòng)，選擇的電噴系統必須適應柴油機設計特點(diǎn)；第三，國外企業(yè)提供的電噴系統產(chǎn)品價(jià)格較高，很多情況下超過(guò)了可接受的水平；第四，國外企業(yè)提供的電噴系統需要的維修設施條件較高，且零配件價(jià)格昂貴；第五，國內供應燃油品質(zhì)較差，雜質(zhì)和水的含量高，難以滿(mǎn)足國外企業(yè)提供的電控燃油噴射系統的要求。

根據大量的市場(chǎng)調查，一種能為國內大多數汽車(chē)柴油機制造企業(yè)接受的主流柴油機電噴系統產(chǎn)品應具有以下特點(diǎn)：第一，技術(shù)成熟，具有滿(mǎn)足歐III排放法規的基本特性；第二，外形尺寸和機械接口與機械式直列泵相似，在現有機型上安裝很便利；第三，制造技術(shù)相對簡(jiǎn)單，易于國產(chǎn)化，從而可實(shí)現有競爭力的 OEM（原始設備制造商）價(jià)格和零配件價(jià)格；第四，與機械式直列泵相比要有一定的繼承性，無(wú)過(guò)高的使用和維護條件要求；第五，對燃油質(zhì)量的適應性較好。

汪氏威特一直致力于柴油機電噴技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)，其自主開(kāi)發(fā)的電控組合泵是在電控單體泵基礎上開(kāi)發(fā)而成的，它通過(guò)一個(gè)高速電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉達到對噴油定時(shí)和噴油量的控制，屬于時(shí)間控制式系統，與位置控制式系統相比，動(dòng)態(tài)反應更快。電控組合泵技術(shù)與電控單體泵的主要不同之處在于它不是以單體形式存在而是以集成形式存在，數支泵芯單元集成在一個(gè)泵箱內，這些泵芯單元實(shí)際上就是重新設計的微型單體泵。電控組合泵的機械結構甚至比傳統的機械直列泵簡(jiǎn)單，零件數目少，可望達到較高的可靠性。成都汪氏威特自主開(kāi)發(fā)的電控組合泵有WP1000和WP2000。

汪氏威特電控組合泵技術(shù)一經(jīng)推出，便得到國內汽車(chē)柴油機行業(yè)的普遍關(guān)注和廣泛接受，先后與10多個(gè)主要汽車(chē)柴油機廠(chǎng)家簽署了配試電控組合泵的協(xié)議。 2006年1月國家環(huán)保部門(mén)開(kāi)始公告第1批國Ⅲ排放柴油機，威特是**家上公告的國內燃油系統供應商。目前，已有玉柴、揚柴、天津雷沃、大柴、錫柴等開(kāi)始向市場(chǎng)推出配備威特電控組合泵的國Ⅲ柴油機產(chǎn)品。自2007年以來(lái)，威特已向這些廠(chǎng)家交付了4200套電控組合泵系統。

目前，第一條8萬(wàn)臺電控組合泵量產(chǎn)線(xiàn)終于由圖紙變?yōu)閷?shí)際，SOP（標準作業(yè)程序）日期為今年11月。第二條8萬(wàn)臺電控組合泵量產(chǎn)線(xiàn)已開(kāi)始設備采購，明年4月可實(shí)現SOP。到明年年底，汪氏威特將形成近20萬(wàn)套電控組合泵的量產(chǎn)能力。

中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )機動(dòng)車(chē)污染防治委員會(huì )副秘書(shū)長(cháng)李孟良：

應加強立法推動(dòng)排放標準升級

重型柴油車(chē)排放標準國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ已于2006年發(fā)布，等效歐洲，實(shí)行時(shí)間分別是2008年、2010年和2012年。北京市在2008年開(kāi)始執行國Ⅳ，國Ⅳ技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施。

柴油發(fā)動(dòng)機主要的兩種排放控制技術(shù)系統：EGR（廢氣再回收）+DPF（顆粒捕捉器）和SCR（選擇性催化還原技術(shù))。從國際來(lái)看，無(wú)論哪種技術(shù)，都是成熟技術(shù)。都是通過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機機內燃燒技術(shù),再加上后處理裝置。

相對于國Ⅲ發(fā)動(dòng)機，SCR國Ⅳ發(fā)動(dòng)機可節約燃油5%，同時(shí)消耗尿素4%～6%；到國Ⅴ階段，SCR發(fā)動(dòng)機尿素消耗增加到 5%～7%，但是燃油消耗可進(jìn)一步減少6%。而EGR+DPF國Ⅳ發(fā)動(dòng)機需多消耗2%的燃油；到國Ⅴ階段，EGR技術(shù)使得燃油消耗將進(jìn)一步增加，預計比國 Ⅲ發(fā)動(dòng)機增加7%。SCR面對的主要問(wèn)題是尿素供應基礎設施，而EGR面對的主要問(wèn)題是如何解決低硫油的供應。

尿素基礎設施建設很難一步實(shí)現商業(yè)化，初期政府的支持作用是不可或缺的。中國車(chē)用燃料柴油的實(shí)際情況決定了低硫柴油的供應也需要政府的支持。針對SCR排放法規的執行與管理，早先歐洲政府依賴(lài)于一套誠信系統；德國政府則是額外制定了一套激勵措施。

現在，無(wú)論歐洲、美國，都開(kāi)始依賴(lài)技術(shù)手段來(lái)控制排放法規的嚴格實(shí)施。要求車(chē)輛必須安裝OBD系統（車(chē)載自動(dòng)診斷系統），并且能夠通過(guò)技術(shù)手段控制不滿(mǎn)足OBD設計條件的車(chē)輛無(wú)法運行。

對于國Ⅳ階段，中國的重型柴油車(chē)有兩條技術(shù)路線(xiàn)可以選擇：如果尿素供應問(wèn)題能夠解決，則SCR無(wú)論從技術(shù)開(kāi)發(fā)可行性方面還是從燃油經(jīng)濟性方面都是一個(gè)不錯的選擇。從目前看，應該為優(yōu)選。如果低硫柴油在全國范圍內能夠普遍供應，則EGR+DPF將是一個(gè)不錯的解決方案。目前可以在一些條件較好的區域和一些特殊領(lǐng)域使用，畢竟技術(shù)相對不復雜，成本也不是**高。

政府應盡快結合中國國情來(lái)規范對SCR車(chē)輛的管理，規劃和制定相應的法規。否則，如果SCR國Ⅳ汽車(chē)在沒(méi)有尿素的情況下繼續行駛，其真實(shí)的尾氣排放將更有害于環(huán)境。政府可以考慮出臺優(yōu)惠政策，推動(dòng)供應商積極投身國Ⅳ車(chē)輛的使用市場(chǎng)。

濰柴動(dòng)力股份有限公司副總經(jīng)理佟德輝：

SCR是適合國情的重型柴油機減排技術(shù)路線(xiàn)

根據不同時(shí)期發(fā)展的重點(diǎn)不同，柴油機的發(fā)展可分為三個(gè)階段：提高動(dòng)力性、節能降耗和減排。燃油噴射技術(shù)的迅猛發(fā)展、增壓中冷技術(shù)的使用使得柴油機功能日益強化，升功率不斷提升，這是提高動(dòng)力性階段；石油資源不可再生性及日益緊缺，油價(jià)的不斷提高，用戶(hù)需要經(jīng)濟性好的柴油機，這是節能降耗階段；而隨著(zhù)人們對環(huán)保的重視以及環(huán)保法規日益嚴格，柴油機開(kāi)始邁入減排階段。

高速公路網(wǎng)的形成，促進(jìn)了重型汽車(chē)大發(fā)展，目前重型汽車(chē)在物流運輸中所占比例逐年上升。油價(jià)攀升導致運營(yíng)成本大幅增加，用戶(hù)需要經(jīng)濟性好的柴油機。動(dòng)力總成優(yōu)化匹配可以有效降低整車(chē)油耗，我國重型車(chē)使用經(jīng)濟性比歐洲高5%～10%。SCR（選擇性催化還原)技術(shù)比EGR(廢氣再回收裝置)技術(shù)節油 5%，因此SCR是適合中國重型柴油機國情的技術(shù)路線(xiàn)。

隨著(zhù)日益嚴格排放法規的實(shí)施，汽車(chē)排放對大氣的污染已得到有效控制。從汽車(chē)排放標準來(lái)看，歐Ⅲ階段以后，柴油機在排放上的投入與產(chǎn)出比例急劇上升；歐Ⅳ以后，后處理系統甚至會(huì )產(chǎn)生二次排放污染；歐Ⅴ以后，現有設備已難以準確測量排放物，因此必須要建立適合中國國情的排放標準體系。