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   行業(yè)內**具成長(cháng)企業(yè)的創(chuàng )品牌故事

中國重卡的世界之旅 

記者在安徽華菱汽車(chē)集團采訪(fǎng)，巧遇國家科技部調研組來(lái)此調研，隨行的還有北京大學(xué)、復旦大學(xué)研究汽車(chē)的專(zhuān)家、學(xué)者和其他媒體的同行。他們調研的主題是：總結中國汽車(chē)企業(yè)合資、合作的規律性經(jīng)驗，為國家制定鼓勵自主創(chuàng )新的扶持政策，提供借鑒。

夜巳經(jīng)很深了，大家沒(méi)有一點(diǎn)倦意——似乎都被華菱汽車(chē)集團有限公司董事長(cháng)劉漢如抑揚頓挫而又慷慨激昂的話(huà)語(yǔ)感動(dòng)著(zhù)。當我們走進(jìn)8萬(wàn)平方米的現代化車(chē)間時(shí)，劉漢如向我們講起華菱發(fā)展的艱辛，講起了華菱為擁有中國重卡的自主品牌，振興民族汽車(chē)工業(yè)，為了華菱汽車(chē)走向世界所走過(guò)的艱難曲折之路。

發(fā)展思路：非如此不可

單純的引進(jìn)是短期行為，不能提高開(kāi)發(fā)能力。而且還要為此付出代價(jià)。這種引場(chǎng)萬(wàn)瓦還成的結果是拍人到兩個(gè)“幢四”中，一個(gè)是引講——愈后．更引講——直落后；另一個(gè)是引進(jìn)——依賴(lài)——沒(méi)能力，再引進(jìn)——再依賴(lài)——越來(lái)越?jīng)]能力。實(shí)踐證明，華菱十分清醒地走出了這兩個(gè)“怪圈”。

安徽華菱汽車(chē)集團有限公司1970年建廠(chǎng)時(shí)僅靠生產(chǎn)小型建筑機械維持生計。1994年初，劉漢如走馬上任。在他的帶領(lǐng)下，企業(yè)“以科技為先導；以市場(chǎng)為中心”，從規章制度的改革人手，積極探索內部管理，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，適應市場(chǎng)變化，滿(mǎn)足用戶(hù)需求，使企業(yè)的發(fā)展出現勃勃生機。經(jīng)過(guò)三年的艱苦積累，企業(yè)的管理水平和員工的整體素質(zhì)等有了顯著(zhù)提高，深化改革，實(shí)現規模擴張的條件日漸成熟。

1997年盛夏的一天傍晚，記者與劉漢如盤(pán)腿坐在工廠(chǎng)的花園旁邊，仰望著(zhù)滿(mǎn)天星辰，他十分興奮地描繪著(zhù)企業(yè)的宏偉藍圖。在馬鞍山市委、市政府的大力支持下，華菱開(kāi)地方之先河，實(shí)施現代企業(yè)制度改革，成立了由五家企業(yè)參加的股份公司，這為企業(yè)的上市打下堅實(shí)的基礎。

現本的華多縣李渤省十大制造業(yè)企業(yè)集團之一。擁有安徽星馬汽車(chē)股份有限公司、安徽華菱重型汽車(chē)有限公司、湖南星馬重型汽車(chē)有限公司三家控股子公司。華菱重型汽車(chē)有限公司具有年產(chǎn)20000臺重型卡車(chē)生產(chǎn)能力。星馬汽車(chē)股份有限公司，是國內**大的專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)基地之一，證券市場(chǎng)A級上市公司，產(chǎn)品多達十幾個(gè)系列一百多個(gè)品種，其中散裝水泥車(chē)和混凝土攪拌車(chē)、混凝土泵車(chē)是享譽(yù)市場(chǎng)的知名品牌，長(cháng)期占據全國市場(chǎng)的龍頭地位。湖南星馬重型汽車(chē)有限公司，通過(guò)技術(shù)改造和品種結構優(yōu)化，形成了年產(chǎn)5000臺重型汽車(chē)底盤(pán)及重型專(zhuān)用車(chē)

的生產(chǎn)能力。

走進(jìn)8萬(wàn)平方米的華菱重型汽車(chē)有限公司，呈現在眼前的是國內**流的重型卡車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。據夏宏副總工程師介紹，整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)采用的是先進(jìn)的ERP系統實(shí)現信息化管理，其沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝和汽車(chē)試驗、檢測關(guān)鍵設備均由日、德、法、澳等國進(jìn)口。引進(jìn)日本三菱技術(shù)平臺開(kāi)發(fā)制造的自主品牌的華菱重型卡車(chē)，在吸收日本三菱先進(jìn)技術(shù)的基礎上，針對中國的實(shí)際使用情況，進(jìn)行了多方位技術(shù)創(chuàng )新和工藝創(chuàng )新。產(chǎn)品性能穩定，質(zhì)量可靠。整車(chē)經(jīng)過(guò)汽車(chē)試驗場(chǎng)3萬(wàn)公里可靠性試驗。排放符合歐洲2號環(huán)保標準，整車(chē)產(chǎn)品達到國外同類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)品先進(jìn)水平。具有自主品牌的華菱重型卡車(chē)產(chǎn)品，巳形成兩大技術(shù)平臺寬系列產(chǎn)品格局。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)張小虞在華菱調研后認為，發(fā)展中國家的汽車(chē)工業(yè)走的是兩條道路：一條是韓國道路，通自立自主開(kāi)發(fā)，發(fā)展民族工業(yè)，成為跨國公司的競爭對手；一條以拉美國家巴西模式為代表，走合資道路成為CKD組裝工廠(chǎng)，淪為跨國公司的附庸。自前我國走的基本是第二條道路。問(wèn)題的嚴重性在于：我國一些汽車(chē)企業(yè)總以為我們搞不了自主開(kāi)發(fā)，干是與外商合資的汽車(chē)企業(yè)愈來(lái)愈多，世界上著(zhù)名的跨國公司，幾乎都到中國來(lái)合資了。而華菱則堅持自主開(kāi)發(fā)的楊已，掌握知識產(chǎn)權，掌握企業(yè)的控制權。不搞自主開(kāi)發(fā)，即便合資的外方?jīng)]有控股，領(lǐng)導權也掌握在外方手上；中方無(wú)法消化和提高引進(jìn)的技術(shù)，也就永遠不能取得國際竟爭力。與我國許多產(chǎn)業(yè)由依靠合資，轉向自主開(kāi)發(fā)相反，汽車(chē)工業(yè)轎車(chē)企業(yè)原來(lái)沒(méi)有合資的企業(yè)，都陸續轉為合資，目前合資的比例大體占90％。合資雖帶來(lái)某些好處，但負面效應很大。目前，國內重型卡車(chē)企業(yè)大有重復轎車(chē)發(fā)展之路的趨勢。就是通過(guò)合資引進(jìn)技術(shù)，而事實(shí)上是只引進(jìn)，不消化，也沒(méi)有消化的錢(qián)。產(chǎn)品幾乎全是國外的品牌、國外的設計。據了解，合資企業(yè)中方人員沒(méi)有機會(huì )參與開(kāi)發(fā)，水平當然也就提不高，一味用國外的品牌，好銷(xiāo)卻不一定長(cháng)遠。2004年銷(xiāo)售量已是見(jiàn)證。單純的引進(jìn)是短期行為，不能提高開(kāi)發(fā)能力，而且還要為此付出代價(jià)。這種引進(jìn)方式造成的結果是掉人到兩個(gè)“怪圈”中，一個(gè)是引進(jìn)——落后，再引進(jìn)——再落后；另一個(gè)是引進(jìn)——依賴(lài)——沒(méi)能力，再引進(jìn)——再依賴(lài)——越來(lái)越?jīng)]能力。實(shí)踐證明，華菱十分清醒地走出了這兩個(gè)“怪圈”。

技術(shù)積累：為將來(lái)拓疆

技術(shù)進(jìn)步有個(gè)積尿的過(guò)程．但對合資公司而育所有的技術(shù)都是拿來(lái)主義，根本談不上積累創(chuàng )新和發(fā)展。我國巨型汽車(chē)的  技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量與因外相比，存在著(zhù)很大的差距，中高端產(chǎn)品幾乎為國外產(chǎn)品所壟斷。發(fā)展中不端五型汽車(chē)產(chǎn)品成為振興具有自主品牌汽車(chē)的一條必由之路。這條路，也正是華美正在行進(jìn)之路。

汽車(chē)制造是人才密集、技術(shù)密集、資金密集型產(chǎn)業(yè)。扎扎實(shí)實(shí)地做好人才隊伍建設、技術(shù)創(chuàng )新和科學(xué)管理，成為華菱創(chuàng )新自主品牌的關(guān)鍵。在技術(shù)引進(jìn)上，華菱與日本三菱汽車(chē)公司簽訂長(cháng)達10年的技術(shù)協(xié)議，但不照搬圖紙，而是在三菱技術(shù)的基礎上，一方面結合中國重卡使用情況（如道路情況、物流業(yè)情況）進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng )新；一方面派出高端汽車(chē)人才赴歐美考察，開(kāi)展比較分析、吸收各方長(cháng)處，開(kāi)發(fā)自主的華菱產(chǎn)品?，F在生產(chǎn)的華菱重卡，在車(chē)身上進(jìn)行多項改進(jìn)創(chuàng )新，使之更具自主技術(shù)特色和人性化，車(chē)架結構采用大梁上翼而無(wú)鉚釘和變截面大梁等多方面的技術(shù)和工藝創(chuàng )新，強度大大提高，使之更適合中國、東南亞和歐美道路的使用。并按照中國（道路交通安全法）的規定，配置“車(chē)輛行駛記錄儀”（即黑匣子）。

技術(shù)進(jìn)步有個(gè)積累的過(guò)程，但在合資公司就不具有這個(gè)條件了。對合資公司而言所有的技術(shù)都是拿來(lái)主義，根本談不上積累創(chuàng )新和發(fā)展。在企業(yè)的科學(xué)管理上，華菱與國內著(zhù)名高校清華大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、吉林大學(xué)開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，解決技術(shù)難題，研究開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，不斷提升管理水平，改粗放管理為現代的集約化、數學(xué)化管理。

華菱牌重卡駕駛室、車(chē)架總成，都具有自主知識產(chǎn)權，駕駛室獲得國家專(zhuān)利，動(dòng)力總成采取進(jìn)口和國內采購兩個(gè)渠道，大部分零部件由國內配套，由于品牌權在手中，整個(gè)發(fā)展權自己掌握，不受制于任何人。這就達到自主品牌效益的**大化，國際競爭力會(huì )不斷增強。

北京大學(xué)教授路風(fēng)評價(jià)華菱時(shí)說(shuō)，打造自主品牌是個(gè)持續的過(guò)程，華菱“不求**大，但求**好，求得長(cháng)遠發(fā)展”。國內有些企業(yè)條件比華菱好得多，華菱算不上大，但有自己的特色和優(yōu)勢，重要的是具備極強的“后發(fā)優(yōu)勢”。隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，中國完全有可能成為卡車(chē)世界工廠(chǎng)。據調查顯示，目前，國外載貨車(chē)中，專(zhuān)用車(chē)所占的比重要大大高于圍內比例，國內載貨車(chē)中型車(chē)還占較大的比重。隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步，高速公路建設及基本建設投資增加、城鎮化開(kāi)發(fā)加快、西部大開(kāi)發(fā)和老工業(yè)基地振興身，國內對專(zhuān)用車(chē)的需求必定會(huì )迅猛增長(cháng)，專(zhuān)用車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)量的比重會(huì )越來(lái)越大。畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)的劉漢如集技術(shù)、設計、銷(xiāo)售、公關(guān)和科研于一身。他對中外汽車(chē)行業(yè)的研究成果可與業(yè)內的專(zhuān)家、學(xué)者相比肩，且常常語(yǔ)出驚人。他認為，如果國內汽車(chē)企業(yè)都被外國人控制，民族汽車(chē)工業(yè)將永遠上不去。而發(fā)展自主品牌即使是引人技術(shù)，對國內零部件及電子、化工材料等行業(yè)也是個(gè)帶動(dòng)，有了自主品牌，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)才有發(fā)展的基礎，才能走向海外市場(chǎng)，才有競爭優(yōu)勢。我國專(zhuān)用汽車(chē)雖然已初具規模，但存在著(zhù)十分嚴重的問(wèn)題。首先是汽車(chē)底盤(pán)的問(wèn)題。國  內汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)廠(chǎng)家不能提供技術(shù)含量高，個(gè)性化的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)。除了部分起重汽車(chē)為專(zhuān)用底盤(pán)外，大多數專(zhuān)用車(chē)使用載貨車(chē)底盤(pán)改裝，致使一些車(chē)型的載荷質(zhì)量小，車(chē)輛適應性、經(jīng)濟性欠佳，平順性差，對專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展形成很大制約。其次就是技術(shù)問(wèn)題，一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件仍需進(jìn)口?；炷帘密?chē)中部分關(guān)鍵件；混凝土攪拌車(chē)中部分關(guān)鍵件；整體上國外專(zhuān)用車(chē)所配動(dòng)力要高于國產(chǎn)車(chē)型，駕駛室的舒適性也普遍比國產(chǎn)車(chē)型好。華菱集團為此做了不少努力，曾經(jīng)委托國內某著(zhù)名汽車(chē)集團解決重型專(zhuān)用車(chē)車(chē)底盤(pán)問(wèn)題，但效果很不理想，**終不得不花費大家外匯從國外進(jìn)口大量重型專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)。這給華菱集團很大的刺激。作為國內**大的專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)長(cháng)期采用外國的重型汽車(chē)底盤(pán)，從自身的發(fā)展來(lái)說(shuō)，會(huì )增加成本，受制于人，增加公司運營(yíng)的風(fēng)險，同時(shí)長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口造成外匯流失，會(huì )給專(zhuān)用車(chē)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)帶來(lái)相當大的不利影響。

中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院院長(cháng)郭ZL輝多次考察華菱，對華菱堅持走自主創(chuàng )新之路有獨到見(jiàn)解。他認為，卡車(chē)向重型化、高端化方向發(fā)展已經(jīng)成為必然趨勢。我國重型汽車(chē)在產(chǎn)、銷(xiāo)兩方面，以及在大噸仕、大功率上都做出了不少努力。但不可忽視的是我國重型汽車(chē)的技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量與國外相比，存在著(zhù)很大的等距，巾高端產(chǎn)品幾乎為同外產(chǎn)品成壟斷。發(fā)展中高端重型汽車(chē)產(chǎn)品成為振興具有自主品牌汽車(chē)的一條必由之路。這條路，也正是華菱正在行進(jìn)之路。

企業(yè)文化：把心氣鉚足

    華菱高營(yíng)層對員工的人文關(guān)懷增強了企業(yè)的凝聚力，形成了獨特的企業(yè)文化，華菱在學(xué)習時(shí)又做到了繼承和發(fā)揚。華菱有一本企業(yè)文化的專(zhuān)著(zhù)，被員工稱(chēng)之為“華菱經(jīng)典”。而劉漢如則認為；這是對企業(yè)幾十年來(lái)特別是近幾年堅定走自主創(chuàng )新道路的概括與總結。

重型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是重要的戰略戰備資源，在國防裝備中許多運載工具、武器裝備、后勤保障服務(wù)、醫療救護應用的都是由重型汽車(chē)改裝而來(lái)，重型汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)的提升同軍隊裝備現代化建設發(fā)展是密不可分的。重型汽車(chē)工業(yè)同外資合作，引進(jìn)外方技術(shù)、生產(chǎn)國外品牌的產(chǎn)品，不僅喪失了自主品牌，同時(shí)也使這一重要的戰略裝備資源的控制權和發(fā)展權落人外方手中，經(jīng)過(guò)若干年的演變，在整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)和核心零部件開(kāi)發(fā)技術(shù)，關(guān)鍵零部件制造技術(shù)上對外方的依賴(lài)程度愈來(lái)愈強，從長(cháng)遠發(fā)展來(lái)看，對我國的國防建設、軍事裝備的現代化持續發(fā)展構成了致命的威脅。華菱集團所屬星馬汽車(chē)股份有限公司是國家經(jīng)濟動(dòng)員辦公室批準的鋼O車(chē)輛改裝動(dòng)員中心，肩負著(zhù)國防突備現代化建設和發(fā)展的重任。

華菱集團三年鍛造自主品牌的實(shí)踐，堅持把推動(dòng)自主創(chuàng )新擺在全部科技攻關(guān)的突出位置，充分發(fā)揮科技人才在自主創(chuàng )新構關(guān)鍵作用，堅定不移地走向引進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng )新相結合的發(fā)展之路，使企業(yè)的核心競爭力和產(chǎn)品自主創(chuàng )新能力不斷加強，成為企業(yè)加速發(fā)展的永續動(dòng)力。

華菱集團通過(guò)搞專(zhuān)用車(chē)，具備了較強的自主開(kāi)發(fā)能力，培養造就了一批人才。從1998年開(kāi)始實(shí)施企業(yè)中級以上管理、技術(shù)開(kāi)發(fā)等人員的競聘上崗，崗位、收人掛鉤聯(lián)動(dòng)，對突出人才給予期股、期權獎勵，調動(dòng)其積極性，形成了人力資源激勵的長(cháng)效機制。在人才隊伍建設上華菱建立了一整套有利于科技人才發(fā)展的競爭機制、獎勵機制，實(shí)施事業(yè)留人、待遇留人、感情留人的戰略，努力把科技創(chuàng )新的源頭引向生產(chǎn)第一線(xiàn)。一是引進(jìn)一批國內高端汽車(chē)技術(shù)研發(fā)人才產(chǎn)品研發(fā)人才和工藝人才，除給予合理的物質(zhì)待遇外，還全方位解決后顧之憂(yōu)。二是企業(yè)培養。目前集團尤其是華菱重卡的員工隊伍，機械。汽車(chē)、計算機專(zhuān)業(yè)本科生是主流，一方面給他們壓擔子，推上主要的技術(shù)和工藝崗位；另一方面搭舞臺給機會(huì )，派他們去歐美考察學(xué)習，到日本三菱汽車(chē)公司進(jìn)行中長(cháng)期研修，實(shí)地學(xué)習，感受先進(jìn)的管理和企業(yè)文化；與合肥工業(yè)大學(xué)合作、辦汽車(chē)、機械制造研究生班，請外國專(zhuān)家授課。對年輕的生產(chǎn)員工，讓本企業(yè)技術(shù)標兵能手傳幫帶，開(kāi)展技術(shù)練兵、比武，形成濃重的學(xué)技術(shù)，精益求精，增長(cháng)才干、爭當**流的氛圍。華菱現任副職、關(guān)鍵崗位的領(lǐng)導和一線(xiàn)科技人員80％來(lái)自全國各地。

美國政治學(xué)者亨廷頓說(shuō)過(guò)，國家之間的對立和競爭，歸根到底是文化的對立和競爭。國家如此，企業(yè)亦然。在華菱，建設學(xué)習型的企業(yè)已經(jīng)不是一句時(shí)髦的口號。引進(jìn)消化國外的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)施自主開(kāi)發(fā)戰略，樹(shù)造自主品牌工程浩大；吸收外方的管理經(jīng)驗，以科學(xué)的手段管理企業(yè)亦非一日之功。華菱高管層對員工的人文關(guān)懷增強了企業(yè)的凝聚力，形成了獨特的企業(yè)文化，華菱在學(xué)習時(shí)又做到了繼承和發(fā)揚。華菱有一本企業(yè)文化的專(zhuān)著(zhù)，被員工稱(chēng)之為“華菱經(jīng)典”。而劉漢如則認為，這是對企業(yè)幾十年來(lái)特別是近幾年堅定走自主創(chuàng )新道路的概括與總結。記者隨即抽出幾條，劉漢如作了如下精辟的詮釋。

一、“賽馬論”與發(fā)展觀(guān)。在華菱，激勵先進(jìn)者，鞭策末位者，人盡其才、其力，巳成為一種風(fēng)尚。劉漢如認為，人人是人才，竟爭出人才，機制育人才；人才是第一資源，盤(pán)活資產(chǎn)，首先要盤(pán)活人，把全員的智慧開(kāi)發(fā)出來(lái)，企業(yè)就有了永續的動(dòng)力；進(jìn)廠(chǎng)看文憑，工作看水平，崗位是舞臺，實(shí)績(jì)論英雄；企業(yè)發(fā)展的加速度與企業(yè)發(fā)展之和與阻力之和的差值成正比；企業(yè)做到一定規模之后，一定要做行業(yè)第**，**關(guān)鍵是你自  己有沒(méi)有一個(gè)過(guò)硬的經(jīng)營(yíng)模式和常變常新的觀(guān)念以及厚重的企業(yè)文化做支撐。

二、“帆船鏈”與品牌觀(guān)。華菱是1997年在全國同行業(yè)中率先通過(guò)ISO9001國際質(zhì)量體系認證的。對干管理，劉漢如認為，知道不難，想到不難，做到、做好就難，管理的本質(zhì)不在于知而在于行。劉漢如認為，企業(yè)如同逆水行舟，由于自身的惰性和外部的壓力，隨時(shí)可能隨波逐流。為了前進(jìn)首先需要一個(gè)制動(dòng)力，這就是基礎管理，只有扎實(shí)的基礎管理才能阻止船的后退，為了使船全速前進(jìn)更要有一個(gè)前進(jìn)動(dòng)力，這就是企業(yè)創(chuàng )新。同時(shí)，在企業(yè)這條大船上，品牌是帆。船大了，能否走得動(dòng)，開(kāi)得快，要靠帆。沒(méi)有品牌作帆，大船的速度和方向勢必要受到影響。而一個(gè)沒(méi)有品牌的企業(yè)，只能是其他企業(yè)的加工車(chē)間。品牌不是檢測出來(lái)的，也不是靠政府部；司評出來(lái)的。品牌只能產(chǎn)生于市場(chǎng)。品牌延伸能否成功，關(guān)鍵是人的精神和企業(yè)文化的延伸能否成功。品牌只代表今天，不代表明天。品牌要靠天天盯住市場(chǎng)，奮力打造，要靠客戶(hù)用貨市的形式來(lái)投票表決。

三、“登山法”與產(chǎn)品觀(guān)。今天的華菱，在中國重卡市場(chǎng)做大了，做強了，但始終沒(méi)有變的是一貫注重尊重客戶(hù)，服務(wù)客戶(hù)，充分滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化的需求，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。華菱專(zhuān)門(mén)設立了“親情服務(wù)熱線(xiàn)”，配備了“親情服務(wù)車(chē)”，無(wú)論何時(shí)何地，力求以**快的速度，為客戶(hù)提供**滿(mǎn)意的服務(wù)，做到產(chǎn)品銷(xiāo)到哪里，親情服務(wù)就跟到那里。劉漢如認為，客戶(hù)永遠是對的，絕不對市場(chǎng)說(shuō)不。這就像登山一樣，只要比競爭對手多上一個(gè)臺階，略高一籌，就能時(shí)時(shí)處在競爭對手之上。

                                                                     （ 選自《經(jīng)濟日報》）