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力破產(chǎn)業(yè)僵局 時(shí)風(fēng)發(fā)動(dòng)機揚起遠征風(fēng)帆

在中國農機行業(yè)，時(shí)風(fēng)是一個(gè)奇跡，也是一座豐碑。
　　這里且不說(shuō)時(shí)風(fēng)以秋風(fēng)掃落葉般的氣勢在三輪汽車(chē)領(lǐng)域取得的輝煌戰績(jì)，也不說(shuō)她在短短12個(gè)春秋就從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的作坊式企業(yè)演變成中國第一“農機帝國”的神奇，單說(shuō)那個(gè)把眾多的國有企業(yè)折騰得死去活來(lái)的單缸柴油機。
　　從第**臺單缸機下線(xiàn)，到行業(yè)領(lǐng)先，時(shí)風(fēng)只用了3年的時(shí)間便走過(guò)了那些資深企業(yè)十幾年甚至幾十年走過(guò)的路。這多少有點(diǎn)像是《天方夜譚》中的故事。
　　9月1日，在莊嚴的人民大會(huì )堂，當一身西裝的時(shí)風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強從國家質(zhì)量監督檢驗檢疫總局局長(cháng)李長(cháng)江手中接過(guò)“中國名牌產(chǎn)品”獎牌的時(shí)候，除了高興，他更有一種沉甸甸的感覺(jué)。
　　“中國名牌是一種榮譽(yù)，更是一種責任?！彼诿鎸τ浾邥r(shí)如是說(shuō)。
　　此時(shí)此刻，在記者看來(lái)，劉成強的話(huà)倒是“時(shí)風(fēng)速度”的**好注解?？上攵?，沒(méi)有強烈的責任感，也就沒(méi)有時(shí)風(fēng)的今天。
　　1999年末，正式挺進(jìn)發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域后，時(shí)風(fēng)并沒(méi)有刻意追求量的擴張，而是致力于用高新技術(shù)改造傳統產(chǎn)業(yè)，在柴油發(fā)動(dòng)機新技術(shù)、新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上，投入了巨大的熱情和財力。如果僅僅是舊模式的克隆，而沒(méi)有質(zhì)的提升，時(shí)風(fēng)單缸機絕對不會(huì )沖出“江蘇包圍圈”，在遠離單缸機配套體系的山東高唐另立門(mén)戶(hù)，并屹立潮頭。
　　除了連續三年產(chǎn)量行業(yè)領(lǐng)先外，如今時(shí)風(fēng)已成為全國品種**全、質(zhì)量過(guò)硬、技術(shù)**流的單缸機生產(chǎn)基地。時(shí)風(fēng)單缸機在配套自產(chǎn)農用汽車(chē)、拖拉機之外，還遠銷(xiāo)印尼、印度、巴基斯坦、孟加拉和埃及等海外市場(chǎng)。
　　因此，在頒發(fā)的五塊單缸機“中國名牌”中，時(shí)風(fēng)成為惟一的非江蘇籍“中國名牌”，雖然從一開(kāi)始就不存在懸念，但對于這塊“中國名牌”，也許只有劉成強能夠更恰如其分地掂量出它的分量。
　　劍走偏鋒
　　單缸柴油機是中國農民使用**早、**廣泛的一種農機產(chǎn)品。目前全世界單缸柴油機的年產(chǎn)銷(xiāo)量在1000萬(wàn)臺左右，其中，中國的市場(chǎng)容量在600萬(wàn)~700萬(wàn)臺之間。由于傳統單缸柴油機的技術(shù)含量較低，排放、噪音等技術(shù)指標難盡人意，發(fā)達國家早就開(kāi)始淡出這一領(lǐng)域，而把研發(fā)的重心放在了多缸機上。
　　即使在國內，技術(shù)派人士也認為，單缸機的先天性缺陷，難以通過(guò)技術(shù)手段予以根除，多缸機取代單缸機是必然的選擇。因此，“技術(shù)無(wú)用論”在單缸機行業(yè)頗為流行，不要說(shuō)在基礎性技術(shù)研發(fā)上無(wú)人問(wèn)津，就是在新機型的開(kāi)發(fā)上也顯得步履蹣跚。因此，在國內單缸機行業(yè)，抄襲之風(fēng)盛行。一種新機型出來(lái)后，只要熱銷(xiāo)，跟進(jìn)者便蜂擁而上。
　　中國農民的購買(mǎi)力決定了農機行業(yè)是一個(gè)低利潤行業(yè)，與此同時(shí)，中國龐大的農民群體又決定了中國農機市場(chǎng)是一個(gè)極其廣闊的市場(chǎng)，中國農業(yè)生產(chǎn)方式的落后還決定了中國農機市場(chǎng)是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。正因為如此，單缸機在中國的消費量始終維持在600萬(wàn)臺以上。
　　巨大的市場(chǎng)容量和較低的進(jìn)入門(mén)檻，促進(jìn)了傳統單缸機產(chǎn)品產(chǎn)能的急劇擴張。特別是在向市場(chǎng)經(jīng)濟體制轉軌過(guò)程中，在常柴等老牌國有小柴企業(yè)周?chē)?，民營(yíng)、個(gè)體小柴生產(chǎn)企業(yè)紛至沓來(lái)。
　　于是，一輪又一輪的價(jià)格戰，迫使單缸柴油機的價(jià)格幾近“賣(mài)廢鐵”的境地，單缸機行業(yè)變成了典型的“圍城”：老牌國有專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)個(gè)生不如死，拼命想一勞永逸地跳出去；更多的民營(yíng)、個(gè)體企業(yè)又想方設法往里面擠。結果是，幾乎所有的企業(yè)都忙于在市場(chǎng)上博殺，而無(wú)暇也無(wú)力他顧。
　　至上世紀末，小柴行業(yè)終于以國有企業(yè)的整體性潰敗和少數民營(yíng)企業(yè)的崛起建立起新的平衡。也就是在這個(gè)時(shí)候，時(shí)風(fēng)悄然而至。沒(méi)有人真正明白此時(shí)的時(shí)風(fēng)為何會(huì )劍走偏鋒，自入“圍城”。
    　真正吸引劉成強視線(xiàn)的是單缸機龐大的市場(chǎng)需求量。
　　盡管從純粹的技術(shù)層面看，單缸機似乎已經(jīng)走進(jìn)了死胡同，但劉成強從來(lái)就不是一個(gè)教條主義者，他也不會(huì )像技術(shù)派人士那樣單純，辯證的思維方式告訴他，在單缸機這片鹽堿地里，同樣可以種出高產(chǎn)作物，這就如同在狼群聚集的地方一定有獵物存在一樣。
　　“從農民購買(mǎi)力和農民實(shí)際需求看，單缸機決不是一個(gè)過(guò)時(shí)的產(chǎn)品?！彼f(shuō)，“多缸機固然有著(zhù)各方面都超越單缸機的性能，但是一個(gè)不可否認的事實(shí)是，以為農機配套的內燃機而言，**便宜的多缸機比**貴的單缸機價(jià)格仍舊超出2倍以上。同時(shí)，單缸機功能實(shí)用、維修簡(jiǎn)單，這些都決定了單缸機仍將長(cháng)期是適合中國農民家庭使用的農機產(chǎn)品的主流配套動(dòng)力?！?br>　　為說(shuō)明這一問(wèn)題，劉成強舉了兩個(gè)頗有說(shuō)服力的例子。
　　一是傻瓜相機。傻瓜相機在相機行業(yè)中的地位與單缸機在內燃機行業(yè)的地位類(lèi)似，而傻瓜相機就在生活中廣受消費者歡迎。
　　二是印度農機市場(chǎng)。**近，他在去印度考察的過(guò)程中發(fā)現，印度具有足夠的多缸機生產(chǎn)能力，但是在這種情況下仍舊掀起了購買(mǎi)單缸機的熱潮，不為別的，就因為單缸機性?xún)r(jià)比高。
　　其實(shí)，更讓劉成強感到信心十足的是，在單缸機行業(yè)價(jià)格血戰的那些歲月里，時(shí)風(fēng)所在的三輪汽車(chē)、低速載貨車(chē)行業(yè)也在進(jìn)行著(zhù)新老更迭的殊死搏斗，正是在這個(gè)過(guò)程中，時(shí)風(fēng)在三輪汽車(chē)領(lǐng)域將著(zhù)名的“三四律”演繹得淋漓盡致，并從實(shí)踐中積累了從書(shū)本上學(xué)不到的寶貴經(jīng)驗。
　　1999年時(shí)風(fēng)集團共完成銷(xiāo)售收入30.48億元，實(shí)現利稅2.62億元，生產(chǎn)農用汽車(chē)56.66萬(wàn)輛。其中，三輪汽車(chē)在同行業(yè)實(shí)現了“三連冠”。
　　強大的制造平臺和遍布全國的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，是時(shí)風(fēng)在單缸機領(lǐng)域攻城掠寨的**大資本。此外，規?；慕K端產(chǎn)品，也完全可以攻克競爭者在市場(chǎng)上筑起的堅固防線(xiàn)。至于利潤空間，劉成強更是成竹在胸：在同一制造和營(yíng)銷(xiāo)平臺上經(jīng)營(yíng)單缸機和三輪汽車(chē)等產(chǎn)品，既可以共享設備資源、人力資源和渠道資源，又可以降低管理、物流、營(yíng)銷(xiāo)、交易等各個(gè)環(huán)節的成本。
　　不出劉成強所料，時(shí)風(fēng)在單缸機領(lǐng)域取得的勝利，比在三輪車(chē)領(lǐng)域來(lái)得更快。
　　2000年，時(shí)風(fēng)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)動(dòng)機38萬(wàn)臺；2001年躍升至78萬(wàn)臺；2002年加上多缸機共產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)動(dòng)機101萬(wàn)臺；2003和2004年分別產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)動(dòng)機107萬(wàn)臺和110萬(wàn)臺。也就是2002年時(shí)風(fēng)發(fā)動(dòng)機就已經(jīng)一覽眾山了。
　　創(chuàng )新不止
　　時(shí)風(fēng)在單缸機領(lǐng)域勝出，是劉成強對“產(chǎn)業(yè)同心多元化”理論的又一次成功實(shí)踐。劉成強像他的父親一樣，堅持企業(yè)不搞“多元化”，而在產(chǎn)業(yè)鏈的延伸上則不遺余力。產(chǎn)業(yè)競爭理論告訴我們，成功的產(chǎn)業(yè)鏈延伸即是企業(yè)價(jià)值鏈的延伸，時(shí)風(fēng)的強大競爭力正是源于此。
　　劉成強熟諳競爭理論，他提出的“高差異、低成本”戰略，看似自相矛盾，其實(shí)真正抓住了競爭理論的要害，并在時(shí)風(fēng)的實(shí)踐中得到了很好的運用。
　　從介入發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域那一天開(kāi)始，時(shí)風(fēng)就下定了在技術(shù)開(kāi)發(fā)上要不斷創(chuàng )新的決心，為實(shí)現“高差異”的競爭策略奠定基礎。
　　近幾年來(lái)，時(shí)風(fēng)與上海內燃機研究所、山東內燃機研究所以及山東大學(xué)等科研單位攜手攻關(guān)，獲得了豐碩成果：2002年，新型芰105毫米內燃機活塞獲國家專(zhuān)利；2003年，帶真空動(dòng)力源的車(chē)用柴油機獲國家專(zhuān)利；2004年，單缸柴油機調速結構、新型強化曲軸設計及新型單缸機氣缸蓋分別獲國家專(zhuān)利；2005年4月25日，達到歐Ⅱ排放標準的單缸直噴柴油發(fā)動(dòng)機獲國家專(zhuān)利。
　　與此同時(shí)，在新機型的開(kāi)發(fā)上，時(shí)風(fēng)更是快馬加鞭。目前，時(shí)風(fēng)已擁有70~125缸徑的所有單缸機產(chǎn)品，功率覆蓋4.41~18.38千瓦，品種超過(guò)300個(gè)。新型專(zhuān)利調速發(fā)動(dòng)機的開(kāi)發(fā)，解決了單缸機冷啟動(dòng)困難、扭矩波動(dòng)大、怠速高、提速慢、加速煙度大等缺點(diǎn)；SF138系列強化機型是在上海內燃機研究所的大力協(xié)助下改型設計的新產(chǎn)品，具有動(dòng)力大、油耗低、經(jīng)久耐用、性能穩定等優(yōu)點(diǎn)。
    　為了便于新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與運用，在國際、國內科研單位的支持下，時(shí)風(fēng)先后投資上馬了機體、曲軸、缸蓋等主要部件鑄造和加工生產(chǎn)線(xiàn)，在提高整機性能的同時(shí)，努力降低生產(chǎn)成本。目前時(shí)風(fēng)不僅擁有國內**流的四條單缸機和一條多缸機總裝流水線(xiàn)，還有國內領(lǐng)先水平的整機與零部件檢測中心。2004年9月，時(shí)風(fēng)單缸柴油機成為****產(chǎn)品。
　　登高望遠
　　一提到單缸機，人們總是習慣與濃煙、噪音聯(lián)系在一起。的確，盡管這些年小柴在技術(shù)、質(zhì)量上有一定的進(jìn)步，但大多是缸徑的增加和型號的增多，始終沒(méi)有跳出油耗高、排放差的圈子。
　　為了解決小柴環(huán)保問(wèn)題，國家制定了新的更嚴格的排放標準，從2006年1月1日起，我國單缸發(fā)動(dòng)機將強制執行歐Ⅰ標準排放限值。
　　中國內燃機協(xié)會(huì )理事長(cháng)倪宏杰曾多次指出：排放達標是行業(yè)的當務(wù)之急。
　　然而，要解決這些基礎性技術(shù)難題又談何容易。對此，國內企業(yè)大多采取了等待和觀(guān)望的態(tài)度。時(shí)風(fēng)則不然，2003年時(shí)風(fēng)與日本洋馬株式會(huì )社成立了合資公司，開(kāi)發(fā)符合歐Ⅰ排放標準的單缸機。盡管如此，時(shí)風(fēng)并沒(méi)有把籌碼全部壓在洋馬的輪盤(pán)上，通過(guò)與上海內燃機研究所等科研單位合作，開(kāi)發(fā)擁有完全自主知識產(chǎn)權的歐Ⅰ單缸機。
　　功夫不負有心人，2005年4月25日，凝聚了眾多時(shí)風(fēng)研發(fā)人員心血的ZS1115單缸機通過(guò)國家內燃機檢測中心的檢測，相關(guān)技術(shù)性能指標竟然達到了歐Ⅱ標準。
　　在這一新產(chǎn)品上，時(shí)風(fēng)在技術(shù)創(chuàng )新上取得了突破性進(jìn)展：運用了多點(diǎn)小噴孔噴射技術(shù)、強渦流螺旋技術(shù)和燃燒室縮口平臺技術(shù)，并采取了提高噴油壓力、機外尾氣凈化等措施。
　此外，時(shí)風(fēng)通過(guò)實(shí)施CAD/CAE/CAM的應用與開(kāi)發(fā)，充分借鑒德國、日本及國內成功經(jīng)驗，對關(guān)鍵部件氣缸蓋、噴油器、活塞等進(jìn)行了大膽改進(jìn)。僅在氣缸蓋一項設計試制、氣道模具開(kāi)發(fā)上就花費了十余萬(wàn)元。
　　時(shí)風(fēng)在單缸機上取得的突破在社會(huì )上引起了巨大的反響。吳邦國委員長(cháng)今年7月3日視察時(shí)風(fēng)時(shí)，得知歐Ⅱ發(fā)動(dòng)機的性能特點(diǎn)后，給予高度贊賞。中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)于珍就此專(zhuān)門(mén)發(fā)了賀電，對時(shí)風(fēng)堅持技術(shù)開(kāi)發(fā)取得的成績(jì)，給予充分的肯定。
　　不過(guò)，有人認為現在單缸機歐Ⅰ排放標準能否順利實(shí)施都還是一個(gè)未知數，歐Ⅱ產(chǎn)品則只有象征意義，沒(méi)有實(shí)際價(jià)值。
　　但劉成強并不這樣認為。他說(shuō)：“企業(yè)要成功，只須領(lǐng)先同行半步。但要保證領(lǐng)先半步，就必須事事都做在前面?！?br>　　據記者了解，時(shí)風(fēng)歐Ⅱ單缸機并沒(méi)有成為擺設，目前已經(jīng)實(shí)現了小批量的銷(xiāo)售。隨著(zhù)單缸機強制性排放標準的實(shí)施，其市場(chǎng)前景將十分廣闊。
　　登高方能望遠。這或許就是時(shí)風(fēng)的制勝秘訣！

                                                                         （ 摘自《中國工業(yè)報》 ）