得益于主機市場(chǎng)的穩定發(fā)展，我國內燃機行業(yè)發(fā)展勢頭強勁。1～6月，內燃機總產(chǎn)量2.88億千瓦，同比增長(cháng)34.37%；產(chǎn)值達415億元，同比增長(cháng)18.06%。其中新產(chǎn)品產(chǎn)值76億元，同比增長(cháng)27.37%。據海關(guān)統計，上半年我國內燃機累計出口15.74億美元，同比增長(cháng)35%。其中，整機出口8.27億美元，同比增長(cháng)25%；配附件出口46億美元，同比增長(cháng)48%。上半年我國內燃機累計進(jìn)口26.39億美元，同比增長(cháng)19.7%。預計短期內逆差仍將存在。

中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )理事長(cháng)倪宏杰認為，雖然整體市場(chǎng)向好，但隨著(zhù)下半年鋼材、有色金屬等原材料價(jià)格以及油價(jià)的不斷攀升，給內燃機行業(yè)帶來(lái)很大壓力。內燃機企業(yè)應重在提高自主研發(fā)能力，以質(zhì)取勝。

多缸機市場(chǎng)需求強勁

內燃機為各種動(dòng)力機械提供配套動(dòng)力。內燃機市場(chǎng)取決于相關(guān)終端產(chǎn)品市場(chǎng)，并在很大程度上受到國家宏觀(guān)調控及相關(guān)法規的制約。今年，內燃機行業(yè)尤其是多缸機市場(chǎng)快速增長(cháng)，源于下游配套市場(chǎng)的高景氣度。

作為多缸機的第一市場(chǎng)，汽車(chē)工業(yè)保持穩健的增長(cháng)態(tài)勢。今年上半年我國轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)26%，卡車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)27.3%；尤為突出的是重卡，銷(xiāo)量同比增長(cháng)66.84%，它的超預期增長(cháng)讓內燃機企業(yè)也難掩喜色。在國家大力振興裝備制造業(yè)的大背景下，今年上半年，工程機械產(chǎn)值同比增長(cháng)42%；重型機械產(chǎn)值同比增長(cháng)28.72%；大型船舶訂單排到2010年。如此迅猛的增長(cháng)速度，不僅拉動(dòng)了內燃機工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也為內燃機工業(yè)技術(shù)的提升推波助瀾。

隨著(zhù)國家加大“三農”政策力度，農民收入不斷提升，收獲機械、拖拉機正不斷呈現出功率上延的趨勢。大馬力農機產(chǎn)品日益成為農機市場(chǎng)的主流。因此在農機配套領(lǐng)域，多缸機逐步占據單缸機市場(chǎng)。

單缸機急需產(chǎn)品升級

受農用車(chē)(低速汽車(chē))以及小功率拖拉機(小四輪拖拉機和手扶拖拉機)產(chǎn)銷(xiāo)量的連續下降影響，單缸發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)顯露頹勢。據統計，今年上半年小拖總產(chǎn)量97.98萬(wàn)臺，同比增長(cháng)僅為4.4%。倪宏杰認為，造成今年單缸柴油機市場(chǎng)低迷的原因：一是國家對于農村經(jīng)濟和農機的導向性政策，農機產(chǎn)品結構升級、農機結構調整導致農民的購買(mǎi)力發(fā)生轉移，大馬力農機占據市場(chǎng)主流。二是目前我國生產(chǎn)的單缸機大多技術(shù)水平比較低，型號也比較少，盡管經(jīng)過(guò)技術(shù)革新、產(chǎn)品升級等努力，但總的來(lái)看技術(shù)和質(zhì)量都還比較落后，普遍存在著(zhù)重量大、耗油高、可靠性差、排放難以達到日益嚴格的法規標準等問(wèn)題。面對市場(chǎng)現狀，單缸柴油機必須開(kāi)發(fā)新一代的產(chǎn)品。這是單缸柴油機生產(chǎn)企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。

倪宏杰指出，改善單缸機市場(chǎng)并非一日之功。一方面，由于單缸機的生產(chǎn)技術(shù)含量較低，造成生產(chǎn)企業(yè)魚(yú)龍混雜。另一方面，要推進(jìn)產(chǎn)品的升級換代并不容易。不光是農民承擔不起產(chǎn)品升級所造成的價(jià)格提升，配附件的生產(chǎn)與銷(xiāo)售也跟不上。希望國家能夠盡快出臺相關(guān)政策，對新產(chǎn)品予以免稅或補貼等鼓勵措施，推進(jìn)單缸機產(chǎn)品的更新升級。

縮小差距以質(zhì)取勝

隨著(zhù)產(chǎn)品結構的調整，內燃機行業(yè)的市場(chǎng)適應能力逐步提升，行業(yè)的生產(chǎn)水平也在不斷提高。特別是商用車(chē)領(lǐng)域不斷推出滿(mǎn)足新排放標準的新產(chǎn)品。今年北京已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ排放標準，明年我國將全面實(shí)施歐Ⅲ排放標準。而滿(mǎn)足歐Ⅳ標準的產(chǎn)品今年已投放市場(chǎng)。應該承認，我們與國外先進(jìn)內燃機之間還有不小的差距。

面對上半年內燃機行業(yè)良好的增長(cháng)勢頭，倪宏杰認為，作為企業(yè)要未雨綢繆，不應過(guò)于樂(lè )觀(guān)。一方面為防止經(jīng)濟過(guò)熱，國家會(huì )采取一定的調控政策，對內燃機行業(yè)有一定的影響，盡管就目前來(lái)看，內燃機行業(yè)仍將保持穩健的增長(cháng)勢頭，只是增速有可能會(huì )趨于平緩。另一方面，鋼材、有色金屬等原材料價(jià)格的上漲，特別是居高不下的油價(jià)對內燃機行業(yè)帶來(lái)很大的壓力。同時(shí)，下游配套產(chǎn)品如工程機械、汽車(chē)的價(jià)格戰也將導致內燃機行業(yè)的利潤壓縮。由此看來(lái)，要提升我國內燃機行業(yè)的競爭力，打造自主品牌還是任重道遠。

（王婷如）