世界各國植保無(wú)人機市場(chǎng)發(fā)展情況分析

　　盡管我國植保無(wú)人機發(fā)展迅速，但并非是發(fā)展**早、體系**成熟的國家。那么放眼全球，植保無(wú)人機的發(fā)展情況如何呢?今天為大家梳理一下世界各國無(wú)人機植保市場(chǎng)的發(fā)展情況，主要有日本、美國、澳大利亞、韓國、俄羅斯等國家。由于國情不一、政策不一，植保無(wú)人機的發(fā)展也表現出巨大的差異性。

　　日本：政府推動(dòng)、雅馬哈一家獨大

　　日本糧食作物以水稻為主，不同于旱地，稻田特殊的環(huán)境使得地面裝備行走困難，加之地形結構原因，無(wú)人機在日本占盡了優(yōu)勢。

　　不過(guò)日本成為植保無(wú)人機發(fā)展**早、也**成熟的國家之一，有很大因素在于政府的推動(dòng)。

　　日本植保無(wú)人機的研制工作始于上世紀80年代。1983年雅馬哈接到來(lái)自日本農林水產(chǎn)省(隸屬日本中央省廳)提出的發(fā)明單旋翼無(wú)人直升機的要求。經(jīng)過(guò)4年研究探索，載荷為20千克的無(wú)人直升機R-50問(wèn)世。據雅馬哈方面描述，盡管當時(shí)全球其他國家也在研究類(lèi)似產(chǎn)品，但R-50是第**款投入農業(yè)噴灑實(shí)踐的無(wú)人直升機。

　　到了1991年，日本農林水產(chǎn)省出臺政策，推廣植保無(wú)人機在稻田中的應用，植保無(wú)人機在日本迎來(lái)了有利的大環(huán)境，大量植保無(wú)人機企業(yè)誕生。

　　雖然競爭加劇，但雅馬哈憑借著(zhù)過(guò)硬的技術(shù)實(shí)例，始終處于行業(yè)霸主地位。雅馬哈走的是無(wú)人直升機路線(xiàn)，相較于多旋翼機型，其風(fēng)場(chǎng)更加穩定、向下風(fēng)場(chǎng)大，導致藥物穿透力更強。據稱(chēng)，在植保作業(yè)中**關(guān)鍵的噴嘴、藥劑等體系上，雅馬哈是全球**好的，且其與日本農林水產(chǎn)省合作的信息平臺，為無(wú)人機作業(yè)指導提供了很大便利。

　　雅馬哈無(wú)人機的主要用戶(hù)包括，市政當局、日本全國農業(yè)合作協(xié)會(huì )聯(lián)盟、植保組織、農業(yè)合作社和農戶(hù)個(gè)人。2015年統計數據顯示，在日本雅馬哈植保無(wú)人機使用量超過(guò)為2500架，由雅馬哈無(wú)人機進(jìn)行噴灑作業(yè)的稻田約占當地全部稻田的35%至40%。

　　據田聯(lián)網(wǎng)報道，日本的植保有點(diǎn)類(lèi)似于我們的統防統治協(xié)會(huì )，或者是農委、政府組織的一些農機協(xié)會(huì )，在一個(gè)區域內，一定時(shí)間內集中噴灑，效率又高，成本又低。而且，在日本農民購買(mǎi)無(wú)人機可以享受補貼。

　　除了本土，雅馬哈無(wú)人機還銷(xiāo)往美國、韓國、澳大利亞等地。雅馬哈Rmax型號是首款獲得美國當局許可在美國作業(yè)的農用無(wú)人機，2016年5月，雅馬哈美國分公司宣布RMAX首次在美國農業(yè)的噴灑服務(wù)中使用。

　　美國：監管放寬、無(wú)人機穩步發(fā)展

　　美國農用航空業(yè)發(fā)展相對成熟、農用航空技術(shù)應用廣泛。據2014年的統計數據，全國農用飛機4000多架，年處理40%的耕地面積。

　　盡管有人駕駛飛機航空作業(yè)發(fā)展的如火如荼，出于法規限制，農用無(wú)人機在美國發(fā)展的并不容易。2007年，FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)下令禁止無(wú)人機用于商業(yè)用途，后隨著(zhù)商用無(wú)人機需求量的增多，政策逐漸放開(kāi)。不過(guò)2016年之前，無(wú)人機用于商業(yè)用途還是需要獲得FAA的豁免。好在FAA執行的“一事一議”無(wú)人機商業(yè)運行豁免程序中，申請人只要能夠提交所使用無(wú)人機的性能參數和使用限制，證明安全性等同甚至超過(guò)載人航空器，基本都能獲得豁免。

　　據FAA2016年中旬公布的數據，5551個(gè)取得商用無(wú)人機豁免許可的申請單位中，有888個(gè)業(yè)務(wù)涉及農業(yè)。

　　到了2016年8月,針對25千克以下的小型無(wú)人機法案落地，適當放寬了對25千克以下無(wú)人機的監管，只要能滿(mǎn)足無(wú)人機25千克以下、視距內運行、駕駛員通過(guò)測試等條件，無(wú)人機就能合法上天。無(wú)法滿(mǎn)足要求的無(wú)人機作業(yè)，仍然需要取得FAA的豁免許可?？傮w來(lái)說(shuō)，相比于舊的管理條例，2016年新規落地后，美國農用無(wú)人機將迎來(lái)更大的發(fā)展空間。

　　不同于我國農用無(wú)人機企業(yè)大舉投身飛防服務(wù)，筆者查找美國本土農用無(wú)人機企業(yè)時(shí)發(fā)現，目前美國媒體曝光度較高的企業(yè)很多都是做遙感測繪服務(wù)，包括PrecisionHawk、Agribotix、DroneDeploy等等。

　　現在農業(yè)遙感技術(shù)已經(jīng)可以用于農業(yè)用地資源管理、農作物估產(chǎn)、土壤關(guān)鍵屬性調查、土壤侵蝕退化調查、農業(yè)災害監測、農業(yè)保險定損、精準農業(yè)服務(wù)等。比如在精準農業(yè)中，無(wú)人機采集的數據可以用于生成精準農業(yè)NDVI指數圖，從而分析出植被生長(cháng)狀態(tài)、植被覆蓋程度信息。根據任務(wù)難易程度不同，服務(wù)價(jià)格大約在每月5美元至每月350美元之間。目前在美國，農用無(wú)人機遙感測繪應用**多的五個(gè)州分別是北達科他州、加利福尼亞州、伊利諾伊州、愛(ài)荷華州和南達科他州。

　　澳大利亞：農業(yè)現代化強國、重視精準農業(yè)

　　澳大利亞地廣人稀，擁有豐富的耕地和草地資源。2013年統計數據顯示，澳大利亞人均天然草場(chǎng)近20hm2、人均耕地超過(guò)2hm2，分別約是中國的4倍和23倍。

　　作為農牧業(yè)高度發(fā)達的國家，澳大利亞早在上世紀60年代就實(shí)現了農業(yè)機械化，更是早在1947年，已經(jīng)開(kāi)始首次將飛機用于農業(yè)噴撒。**先投入使用的農用飛機是DH82 Tiger Moths，原本作為教練機使用，經(jīng)過(guò)改造效力于農業(yè)。

　　到了上世紀60年代，農業(yè)專(zhuān)用飛機出現，DH82 Tiger Moths從此被淘汰，澳大利亞農用航空走上正規化、專(zhuān)業(yè)化之路。據澳大利亞農業(yè)航空協(xié)會(huì )(AAAA)2013年年初公布的數據，澳大利亞農業(yè)航空直接從業(yè)者在2000人左右，另有兼職從業(yè)者2000人。

　　在無(wú)人機的使用上，澳大利亞近來(lái)有放寬監管的趨勢。2016年，澳大利亞民航局修改了原來(lái)相對比較嚴苛的商用無(wú)人機規定，從9月29日開(kāi)始，無(wú)人機重量少于2公斤的商業(yè)無(wú)人機操作者只需要無(wú)人機操作員證書(shū)(ReOC)并通知民航局。操作超過(guò)2公斤重的無(wú)人機則需要遙控飛手執照(RPL)和ReOC。在屬于自己的領(lǐng)域中操作重量在2到25公斤之間的無(wú)人機機不需要ReOC也不需要RePL。已獲得RePL的用戶(hù)，可以在自己的領(lǐng)域中操作中型無(wú)人機(25到150公斤)，無(wú)需ReOC。

　　而此前，CASA是根據不同類(lèi)型的無(wú)人機頒發(fā)操作者證書(shū)，具體頒發(fā)哪種證書(shū)取決于飛機的類(lèi)型，例如多旋翼、固定翼、直升機，現在這個(gè)過(guò)程已經(jīng)簡(jiǎn)化。

　　在農業(yè)領(lǐng)域，當地關(guān)于無(wú)人機報道大多是圍繞精準農業(yè)展開(kāi)。澳大利亞是一個(gè)注重發(fā)展精準農業(yè)的國家，將無(wú)人機在農業(yè)遙感和精準農業(yè)方面已經(jīng)得到認可和應用。據悉，澳大利亞全國有30%的農業(yè)用地實(shí)現了從耕種、播種到施藥、灌溉等全過(guò)程的精準精準農業(yè)作業(yè)。在這樣的大環(huán)境下，隨著(zhù)精準農業(yè)的進(jìn)一步推進(jìn)，澳大利亞無(wú)人機在精準農業(yè)領(lǐng)域還有很大的潛在市場(chǎng)。

　　韓國：市場(chǎng)相對開(kāi)放、植保無(wú)人機前景看好

　　在亞洲，韓國是繼日本之后，率先實(shí)現農業(yè)機械化的國家，于上世紀六、七年代開(kāi)始了農業(yè)機械化進(jìn)程。同時(shí)，韓國也是農用無(wú)人機發(fā)展較早的國家，對植保無(wú)人機的接受程度較高。

　　韓國是一個(gè)多山國家，耕地資源相對緊缺，據大田農社報道，韓國現有農民約420萬(wàn)，占總人口的9%，農業(yè)用地面積約為169.8萬(wàn)公頃，占韓國國土面積的17%，其中三分之二的耕地為水田，主要是種植水稻。

　　相比于進(jìn)入美國市場(chǎng)的艱難，2005年雅馬哈就將無(wú)人機銷(xiāo)往到了韓國，到了2016年年末，有數據顯示稱(chēng)，全韓共有600臺雅馬哈進(jìn)行植保作業(yè)。**近一兩年來(lái)，我國也不斷有農用無(wú)人機企業(yè)進(jìn)駐韓國市場(chǎng)。據悉，韓國全國農用無(wú)人直升機80%歸于各地方的農協(xié)會(huì )所有，其余的則是營(yíng)農組合法人或個(gè)人接受政府援助購置。

　　在民用無(wú)人機的使用上，韓國規定：商用無(wú)人機需要注冊，且無(wú)人機如果重量超過(guò)12千克，從事商業(yè)活動(dòng)還需要有關(guān)部門(mén)獲得許可。個(gè)人娛樂(lè )用無(wú)人機不超過(guò)12千克，沒(méi)有申告和資格限制。但是任何無(wú)人機都需要滿(mǎn)足，飛行高度不超過(guò)150米，只能在白天和天氣適宜的情況下飛行，遠離人口密集區、機場(chǎng)、軍地基地等禁飛區。

　　相比于其他國家對于無(wú)人機謹慎的態(tài)度，近年來(lái)韓國對于民用無(wú)人機發(fā)展是相對支持的。2013年韓國土交通部表示將投資1995億韓元(約合1.8億美元)重點(diǎn)推進(jìn)民用無(wú)人駕駛飛機的研發(fā)工作。2016年，韓媒報道稱(chēng)，韓國政府提出推動(dòng)商用無(wú)人機在貨物運輸、山林保護、海岸監控、國土調查、設備安檢、通信聯(lián)網(wǎng)、攝影休閑和農用支援8個(gè)領(lǐng)域的應用，并決定在2018年前建立無(wú)人機專(zhuān)用機場(chǎng)。2016年，韓國政府還在首爾東部的南楊州市專(zhuān)門(mén)設立了無(wú)人機公園，供無(wú)人機愛(ài)好者使用?？傮w來(lái)說(shuō)，韓國對于包括無(wú)人機的使用是相對開(kāi)放的，而且前景看好。

　　俄羅斯：農業(yè)航空大國、農用無(wú)人機案例少

　　俄羅斯是農業(yè)航空大國，2014年數據顯示，俄羅斯擁有農用飛機11000架，航空作業(yè)面積占總耕地面積的35%。但是具體到無(wú)人機上，除了軍事，俄羅斯似乎發(fā)展的并不出彩。

　　俄羅斯是一個(gè)空中管制嚴格的國家，在民用無(wú)人機方面，據俄羅斯媒體報道，2016年實(shí)施的新條例要求，所有250克以上無(wú)人機注冊(這一點(diǎn)與美國相同)，且注冊無(wú)人機的用戶(hù)在飛行前必須向地方有關(guān)部門(mén)提交飛行計劃。飛行計劃通過(guò)后，駕駛員必須嚴格按照計劃飛行。但在俄羅斯，想獲得批準并不容易。

　　在農用無(wú)人機方面，2016年8月，外媒報道稱(chēng)，俄聯(lián)邦韃靼斯坦共和國Aviaresheniya設計局設計的農用無(wú)人機FLYP (FLYing Platform)完成了初始風(fēng)洞試驗。該無(wú)人機載重量將可達到50-200千克，巡航速度為40到70公里/小時(shí)。

　　除此之外，國內外網(wǎng)站上，筆者均未搜索太多關(guān)于俄羅斯農用無(wú)人機的相關(guān)報道。