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本教程為約翰迪爾動(dòng)力系統 6 缸 9 升 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機的技術(shù)概述課程。

本教程將回顧與 6090 發(fā)動(dòng)機有關(guān)的種種主題。首先，我們將探究 6090 發(fā)動(dòng)機設計中用到的主要要素。然后，我們將學(xué)習主要技術(shù)規格，包括高度、寬度、缸徑、沖程、馬力、PTO 馬力及耗油量，并給出扭矩曲線(xiàn)和油量曲線(xiàn)。接下來(lái)將是第三個(gè)主題，我們將認識 PowerTech Plus 9.0 升發(fā)動(dòng)機的主要部件并著(zhù)重介紹各個(gè)部件的功能。**后，我們將討論 Service ADVISOR 2.6 中所展示的 9.0 升發(fā)動(dòng)機的等級 3 新診斷和保養過(guò)程。 在每個(gè)主題的**后都提供了一些供復習用的問(wèn)題，有助于您擴充 9.0 升發(fā)動(dòng)機的知識。

第一個(gè)主題將向您介紹 6090 PowerTech PlusTM 發(fā)動(dòng)機設計中用到的主要要素。美國環(huán)境保護署 (EPA) 官方要求繼續實(shí)施愈加嚴格的道路和越野柴油應用的排放標準。迪爾公司一直致力于改進(jìn)等級 II 發(fā)動(dòng)機的設計以滿(mǎn)足客戶(hù)對性能的需求并同時(shí)符合 EPA 標準。我們將討論 9.0 升發(fā)動(dòng)機與 8.1 升發(fā)動(dòng)機相比有哪些改進(jìn)。

如表所示，要符合等級 3/階段 III A 排放限制，所有發(fā)動(dòng)機制造商必須將氮氧化物 (NOx) 和碳氫化合物 (HC) 減少 40％。

6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機符合由 EPA 和歐盟制定的等級 3/階段 III A 規范。這些發(fā)動(dòng)機還符合加利福尼亞州空氣資源委員會(huì ) (CARB) 的規定。在聯(lián)邦政府要求之前，約翰迪爾就一直執行嚴格的自我提高的質(zhì)量標準。約翰迪爾動(dòng)力系統“不打折扣的清潔”的承諾意味著(zhù)我們的發(fā)動(dòng)機符合嚴格的排放標準，同時(shí)滿(mǎn)足甚至超過(guò)客戶(hù)對發(fā)動(dòng)機全面性能的需求。

原始設備制造商 (OEM) 的約翰迪爾 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機具有新的型號標識。對于 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機，其型號**后三位數的第 1 位表示每缸氣門(mén)數。以 6090HF485 發(fā)動(dòng)機為例，該數字為 4。第二位數字表示排放認證，在此例中為等級 3 階段 III A 認證。型號中的**后一位數在此例中為 5，它表示完全授權的發(fā)動(dòng)機電子控制系統。所有的約翰迪爾應用系統將沿用以前使用的發(fā)動(dòng)機型號標識。有關(guān)具體的發(fā)動(dòng)機型號標識，請向您的 CTM 咨詢(xún)。

此表顯示了所有約翰迪爾 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機的千瓦數和馬力數范圍。 對于用藍色突出顯示的 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機，其范圍為 168 到 298 千瓦（225 到 400 馬力）。

此表顯示了9.0升發(fā)動(dòng)機的額定功率、額定轉速、**大功率、功率增量、**大扭矩和扭矩增量。與8.1升發(fā)動(dòng)機相比，在特定額定馬力（2000 轉/分）下，此發(fā)動(dòng)機的額定功率增量有所變化且/或**大扭矩增加，低額定轉速也有所變化。6090發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)包括降低噪音的能力更強以及**高級別的燃油經(jīng)濟性。

此表顯示了 6090 發(fā)動(dòng)機的扭矩曲線(xiàn)和功率增量。

在本主題中，我們將學(xué)習 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機的主要技術(shù)規格。我們將比較這些技術(shù)規格與6081等級2發(fā)動(dòng)機的技術(shù)規格。

此屏幕上的表顯示了6090的一些技術(shù)規格以及與6081相比較的情況?，F在，我們從發(fā)動(dòng)機的長(cháng)度開(kāi)始看起：6090的長(cháng)度與6081的長(cháng)度相同。接下來(lái)看寬度：如表所示，6090比 6081 寬，但僅寬 32 毫米（0.8 英寸）?，F在，我們來(lái)看高度：6090實(shí)際比6081矮了38 毫米（1.5 英寸）。我們**后要比較的技術(shù)規格是配重 ：6090比6081重60公斤（132 磅）。

JDPS 等級 3 階段 III A 發(fā)動(dòng)機的燃油經(jīng)濟性達到甚至超過(guò)等級 2/階段 II。請注意6090比6081少消耗 3 克/千瓦時(shí)（0.005 磅/馬力小時(shí)）。

我們要看的**后一個(gè)主要技術(shù)規格是發(fā)動(dòng)機排量。9.0 升發(fā)動(dòng)機的立方英寸排量 (CID) 已經(jīng)從 8.1 升發(fā)動(dòng)機的 497 CID 增加到 549 CID。 與6081相比，6090 的缸徑增加了 2.4 毫米（0.09 英寸），沖程增加了7.5 毫米（0.29 英寸），從而實(shí)現了 CID 的增加。

 

 

 

在此主題中，我們將介紹 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機的兩個(gè)主要系統：潤滑系統和冷卻系統。 還將說(shuō)明新型聯(lián)合收割機和拖拉機中冷卻系統有哪些新的變化。

我們將從潤滑系統流程開(kāi)始介紹。 油從油底殼抽出，通過(guò)集油管和濾網(wǎng)，進(jìn)入齒輪驅動(dòng)油泵。油從油泵流出，通過(guò)交叉管流到發(fā)動(dòng)機左側的油冷卻器。油冷卻器蓋上含有一個(gè)冷卻器旁通閥。油從油冷卻器流出，通過(guò)另一個(gè)交叉管流到發(fā)動(dòng)機右側，進(jìn)入頂部裝入式油過(guò)濾器。如果過(guò)濾器阻塞，將打開(kāi)過(guò)濾器底座上的油過(guò)濾器旁路。

一些過(guò)濾后的冷卻油用來(lái)潤滑可變幾何尺寸渦輪增壓器。過(guò)濾后的油通過(guò)外部輸油管從油過(guò)濾器底座直接輸送到可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT)。此輸油管從發(fā)動(dòng)機的右側穿過(guò)，在渦輪的左側輸油。潤滑油通過(guò)外部回油管返回到曲軸箱。

增壓后的清潔油也通過(guò)油過(guò)濾器底座輸送到主油道，然后分布到曲軸主軸承，再通過(guò)缸體中的鉆道進(jìn)入目標活塞噴嘴中。目標活塞噴嘴將油導入活塞頂部的油道冷卻活塞。流到活塞的油將冷卻活塞并潤滑活塞銷(xiāo)。

油從主軸承流到凸輪軸襯套。曲軸上的油道能夠讓增壓后的油流到連桿軸承。從前凸輪軸襯套流出的油流過(guò)凸輪軸軸頭上的鉆道，以潤滑凸輪軸止推墊圈和前齒輪傳動(dòng)系。從后凸輪軸襯套流出的油流過(guò)缸體和缸蓋中的鉆道，進(jìn)入搖臂軸中的油道以潤滑搖臂。從搖臂噴出的油噴射到其它氣門(mén)機構部件。從缸蓋流出的油通過(guò)推桿開(kāi)口向下排出以潤滑滾子凸輪軸從動(dòng)件。

頂部裝入式油過(guò)濾器裝配包含過(guò)濾器和油調節閥。 此新型設計裝配還包含一個(gè)回排閥，卸下油過(guò)濾器頂部的蓋就會(huì )開(kāi)啟此閥。松開(kāi)蓋之后等待30秒，油就會(huì )回排以防止油噴濺。 此蓋是塑料的，而殼體是鋁的，所以在拆卸和安裝此蓋時(shí)特別注意不要刮剝它。如果使用的工具不合適或應用的扭矩過(guò)大，則可能會(huì )損壞蓋的扭轉面。請使用 32 毫米（1-1/4 英寸）的扳手拆卸和安裝此蓋。安裝蓋時(shí)，扭矩范圍為40至50 ?！っ祝?0-37 磅英尺）。新的過(guò)濾器介質(zhì)能夠使發(fā)動(dòng)機在符合特定條件時(shí)使用500小時(shí)的換油間隔。有關(guān)詳細信息，請參見(jiàn)《操作、保養和維修指南》(OMRG-36864)。

6090 發(fā)動(dòng)機使用浮動(dòng)類(lèi)型的后油封，用一個(gè)凸緣將油封閂在合適的位置以達到高級油封的效果。使用8按鈕頭類(lèi)型的蓋螺栓可以在安裝飛輪后調整油封的間隙。應該將油封和耐磨套作為一個(gè)整體安裝，而不應分開(kāi)安裝。安裝后油封需要特殊工具 JDG-1952、JDG-1953 和 JDG-1954。擰緊后油封之前必須旋緊油底殼，因為油底殼的位置會(huì )影響后油封的定位。

目標活塞噴嘴是為**大限度地潤滑活塞而設計的。 這些噴嘴稱(chēng)為“目標”，因為它們持續將油直接輸送到活塞。如果這些噴嘴受到妨礙或安裝不當，則可能導致活塞和相應發(fā)動(dòng)機發(fā)生故障。要正確定向和安裝噴油嘴，安裝目標噴嘴期間必須使用定位工具 JDG-1948。請認真按照CTM中的過(guò)程操作以防止出現發(fā)動(dòng)機故障。

油道冷卻活塞用鋼制材料制成，可以承受更高的點(diǎn)火壓力并改善耐久性，它同時(shí)采用了低摩擦設計，從而減少附加負荷并提高燃油經(jīng)濟性。從目標活塞噴嘴噴出的油被導入到活塞下端的輸油口中。壓力使油圍繞在活塞頂部活塞環(huán)區域的內部油道中。然后，油通過(guò)活塞下端的另一開(kāi)口流出活塞。目標活塞噴嘴和油道冷卻活塞共同改善環(huán)的冷卻，延長(cháng)環(huán)的壽命，并幫助降低活塞和燃燒室的溫度，從而減少尾氣排放?，F在，讓我們來(lái)關(guān)注冷卻系統。

大容量齒輪驅動(dòng)冷卻劑泵將冷卻劑從散熱器抽出，并通過(guò)缸體左側的較低冷卻劑歧管排出。該歧管將冷卻劑導入到發(fā)動(dòng)機油冷卻器，并通過(guò)讓冷卻劑圍繞多個(gè)油冷卻器板流動(dòng)對其進(jìn)行冷卻。接著(zhù)，冷卻劑將流向其中一個(gè)方向。

冷卻劑歧管通過(guò)若干油路輸油。從主冷卻劑油道流出的大部分冷卻劑流過(guò)一個(gè)方形孔并環(huán)繞缸襯流動(dòng)。然后，冷卻劑通過(guò)缸蓋右側的垂直油道流出缸體。一部分冷卻劑通過(guò)外部冷卻劑輸送管流入 EGR 冷卻器。通過(guò) EGR 冷卻器后，冷卻劑就通過(guò)一個(gè)外部冷卻劑回流管回流到恒溫器殼體。另一部分冷卻劑通過(guò)外部冷卻劑輸送管流入VGT執行器。從VGT執行器流出的冷卻劑通過(guò)一個(gè)外部冷卻劑輸送管回流到恒溫器殼體?，F在，我們了解一下另一種冷卻劑油路 - 定向頂部缸襯冷卻系統。

6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機配有定向頂部缸襯冷卻系統，可以將燃燒室和活塞溫度降低約 37.7 攝氏度（即 100 華氏度）。從主冷卻劑油道流出的冷卻劑通過(guò)小孔從冷卻劑套流入缸襯頂部的槽中。冷卻劑環(huán)繞缸襯后，就會(huì )流入主油路的垂直油道，然后進(jìn)入缸蓋右側。冷卻劑進(jìn)入缸蓋后，都會(huì )流向發(fā)動(dòng)機的前部。冷卻劑流入恒溫器殼體，通過(guò) 2 個(gè)打開(kāi)的節溫器（發(fā)動(dòng)機處于正常工作溫度時(shí)），然后回流到散熱器。

由于缸體冷卻劑歧管大約增加 30％ 以及廢氣再循環(huán) (EGR) 和可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT) 的冷卻要求，9.0 升發(fā)動(dòng)機的冷卻劑泵的流速已從 8.1 升發(fā)動(dòng)機的約 329 公升/分（87 加侖/分）增加到約 439 公升/分（116 加侖/分）。 6090 冷卻劑泵使用鋼制軸承座和不銹鋼葉輪。只有要更換冷卻泵時(shí)，才應將冷卻劑泵從正時(shí)齒輪蓋卸下，因為它是不可保養部件。更換冷卻劑泵需要：兩個(gè)新的 O 形環(huán)、一個(gè)新的擋圈以及一個(gè)新的泡沫過(guò)濾器（用于冷卻劑泵的殘液排放孔）。有關(guān)冷卻劑泵的更換過(guò)程，請參見(jiàn) CTM-400。      

在下面一系列的幻燈片中，我們將討論使用 9.0 升發(fā)動(dòng)機的新型聯(lián)合收割機和拖拉機的冷卻系統的一些變化。為了**大限度地減少吸入冷卻元件中的污垢，2006 年型號的聯(lián)合收割機的冷卻風(fēng)管已經(jīng)過(guò)更改?，F在，通過(guò)新的進(jìn)氣口設計，冷卻空氣從設備頂部吸入。

9.0 升發(fā)動(dòng)機使用 9560/9660 STS 聯(lián)合收割機上的固定風(fēng)扇驅動(dòng)。風(fēng)扇直徑為 89 厘米（35 英寸），**小風(fēng)扇轉速為 1950 轉/分。

9760 STS 聯(lián)合收割機的風(fēng)扇的直徑更改為 96.5 厘米（38 英寸），這樣可以處理 9760 聯(lián)合收割機提供的較大冷卻套件。和 9560/9660 STS 聯(lián)合收割機一樣，它是固定轉速驅動(dòng)，但風(fēng)扇直徑增加了，該風(fēng)扇能夠以 1800 轉/分的轉速運轉，以在較高功率等級保持燃油經(jīng)濟性。接下來(lái)，我們將介紹 8030 拖拉機的冷卻系統的變化。

8030 拖拉機使用的是稱(chēng)為 Vari-Cool? 的新型冷卻套件。此系統包括：風(fēng)扇驅動(dòng)、散熱器/冷卻元件位置、導流罩、水泵、吸氣管、發(fā)動(dòng)機罩進(jìn)氣口和排氣口/濾網(wǎng)。請注意，空氣從發(fā)動(dòng)機罩的前濾網(wǎng)和前上部流入，用于冷卻發(fā)動(dòng)機室前部元件。然后，這些空氣通過(guò)發(fā)動(dòng)機罩新的通氣口導出，以使這部分空氣從發(fā)動(dòng)機罩后部的進(jìn)氣口散開(kāi)。此氣流將使更清潔的空氣抽進(jìn)空氣濾清器，從而減少吸入的污垢并延長(cháng)空氣濾清器的保養間隔。格柵前部的進(jìn)氣區域更大，這將減慢空氣流速，使得在田間作業(yè)條件下，進(jìn)入的碎屑更少。

8020 系列拖拉機以前使用的輔助傳動(dòng)箱上的吸氣輪已經(jīng)卸下。 現在，從進(jìn)氣口吸入的較大灰塵顆粒都被抽進(jìn)風(fēng)扇罩前方的風(fēng)管，被發(fā)動(dòng)機風(fēng)扇吹散。 

新的風(fēng)扇罩將氣流按特定方向分流，以**大限度地減少流向發(fā)動(dòng)機罩后部的空氣濾清器進(jìn)氣口的塵垢。

發(fā)動(dòng)機控制單元 (ECU) 監控著(zhù)多個(gè)重要發(fā)動(dòng)機參數。 當冷卻劑溫度升高時(shí)，空調 (AC) 將開(kāi)放，液壓油溫度將升高，進(jìn)氣溫度也將升高。ECU 向從動(dòng)皮帶盤(pán)上的 Vari-Cool 計量閥發(fā)送一個(gè)信號，以增加對液壓皮帶盤(pán)的發(fā)動(dòng)機油壓。這還將增加風(fēng)扇轉速。

 

在此主題中，我們將介紹 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機的另外兩個(gè)系統：進(jìn)氣/排氣系統和燃油系統。

現在，我們了解一下空氣系統流程。 在此示例中，清潔空氣從空氣濾清器被吸入到 VGT 的壓縮機一側，然后排出到空氣后冷卻器進(jìn)行冷卻。然后，冷卻后的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，經(jīng)過(guò) EGR 混合器，再通過(guò)進(jìn)氣歧管被送入 6 個(gè)氣缸。通過(guò)發(fā)動(dòng)機的氣缸后，廢氣將 從發(fā)動(dòng)機排出到排氣歧管。

廢氣被排進(jìn) VGT 的排氣歧管，用來(lái)推動(dòng)渦輪的壓縮機一側。接著(zhù)，廢氣從渦輪增壓器排到消音器，直到 ECU 根據操作員需求、發(fā)動(dòng)機負荷和轉速、進(jìn)氣和排氣溫度以及壓力確定冷卻 EGR 的需要。 僅當 ECU 確定需要 EGR 系統時(shí)，才使用該系統。 當冷卻 EGR 系統運行時(shí)，廢氣被輸送到 EGR 冷卻器進(jìn)行冷卻，從約 600 攝氏度（1112 華氏度）冷卻到約 200 攝氏度（392 華氏度）。接著(zhù)，氣體通過(guò)打開(kāi)的 EGR 氣門(mén)被排入進(jìn)氣歧管與新鮮空氣混合，然后被送入氣缸。冷卻 EGR 氣體與進(jìn)入的空氣混合后，送入氣缸燃燒的氣體總量的 10% 至 12% 是冷卻 EGR 氣體。

發(fā)動(dòng)機達到操作溫度且發(fā)動(dòng)機加上負荷后，ECU 就會(huì )向 EGR 氣門(mén)輸出一個(gè)模擬信號，使其開(kāi)始開(kāi)啟。這將使廢氣在進(jìn)入進(jìn)氣歧管燃燒之前與水平 EGR 進(jìn)氣混合器中進(jìn)入的冷空氣混合。EGR 氣門(mén)打開(kāi)的大小將根據操作條件變化。EGR 進(jìn)氣混合器使用一個(gè)氣旋型操作將 EGR 與新鮮空氣混合。讓我們仔細分析一下 EGR 氣門(mén)是如何運行的。

6090 EGR氣門(mén)接通時(shí)，在起動(dòng)前以及在未使用冷卻EGR系統時(shí)處于發(fā)動(dòng)機運行模式期間，都將經(jīng)過(guò)一個(gè)清潔周期。在此清潔周期內，軸將無(wú)數次地上下運動(dòng)以消除積碳。EGR氣門(mén)通過(guò)一個(gè)監控軸運動(dòng)情況的內部反饋位置傳感器與ECU通信。EGR氣門(mén)配有兩個(gè)氣門(mén)提升閥和一個(gè)軸，它們由 Inconel 金屬制成可以經(jīng)久耐用。EGR 空氣在流向進(jìn)氣歧管內的混合器時(shí)將通過(guò)兩個(gè)打開(kāi)的氣門(mén)。當沒(méi)有 EGR 空氣流過(guò)時(shí)，氣門(mén)將關(guān)閉。讓我們仔細了解一下一些其它特定的空氣系統部件。

下面，我們了解一下可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT)。 對位于渦輪外徑銷(xiāo)上排量為 9.0 升且功能可調的葉片來(lái)說(shuō)，VGT 對其性能和排放策略起著(zhù)重要的作用。下面，我們深入探討 VGT 及其工作方式。  

水冷執行器是 VGT 總成的一部分。執行器由發(fā)動(dòng)機冷卻劑冷卻，冷卻劑從發(fā)動(dòng)機冷卻劑歧管垂直流入執行器，然后流回恒溫器殼體。ECU 可控制電動(dòng)執行器，一是調整渦輪增壓器內的葉片，從而確保獲得正確的 EGR 量與新鮮空氣混合比例所需要的適當排氣壓力，二是控制渦輪增壓。首次啟動(dòng)后，執行器將在一個(gè)適應性識別周期內運行。這意外著(zhù) ECU 將從執行器臂完全關(guān)閉的位置到完全打開(kāi)的位置進(jìn)行讀取。因此，在完全安裝到發(fā)動(dòng)機之前，不應該以電子方式連接執行器，以免在識別周期內出現錯誤讀數?，F在，我們了解一下可變幾何尺寸渦輪增壓器葉片的工作方式。

葉片置在左側表示其處于打開(kāi)位置。此時(shí)，VGT 葉片處于啟動(dòng)和輕負荷狀態(tài)。葉片置在右側表示其處于接近關(guān)閉的位置。葉片打開(kāi)和關(guān)閉不僅可將廢氣輸導到渦輪的靜止葉片上以增加或降低渦輪增壓，還可提供通過(guò) EGR 歧管排出廢氣所需的足夠排氣回壓。需要注意的是，葉片從不會(huì )完全關(guān)閉，但是在高負荷狀態(tài)下，它們會(huì )關(guān)得較緊。

6090 PowerTech Plus 增壓空氣冷卻器可增加燃燒室內的空氣密度。對于等級 3/階段 III A，增壓空氣冷卻器壓力上限已經(jīng)提高了23%，這使得約翰迪爾可以將增壓空氣冷卻器的尺寸減少10%。下面，我們了解一下空氣系統的一些機械部件。  

6090 利用滾子凸輪從動(dòng)件來(lái)處理氣門(mén)機構應力，并通過(guò)更準確地與凸輪輪廓嚙合來(lái)更精確地控制氣門(mén)操作。滾子凸輪從動(dòng)件裝有一個(gè)雙重用途的卡箍，它既可作為一種反旋轉設備，又可幫助在安裝凸輪軸之前使凸輪從動(dòng)件保持在缸體內。要正確安裝凸輪從動(dòng)件，需要使用定位工具 JDG 1962。下面，我們了解一下 6090 之4 氣門(mén)缸蓋。

每個(gè)氣缸設計有 4 個(gè)氣門(mén)（2 個(gè)進(jìn)氣門(mén)和 2 個(gè)排氣門(mén)），這種設計有助于 6090 以盡可能高的效率進(jìn)行進(jìn)氣和排氣。與雙氣門(mén)缸蓋相比，每氣缸有 4 個(gè)氣門(mén)還會(huì )影響氣門(mén)調整過(guò)程。 通過(guò)將適當的塞尺放在氣門(mén)橋和搖臂之間來(lái)調整氣門(mén)間隙（如下例所示）。 進(jìn)氣門(mén)間隙設置在 0.005 英寸到 0.009 英寸（0.13 毫米到 0.23 毫米）之間，排氣門(mén)間隙設置在 0.023 英寸到 0.027 英寸（0.58 毫米到 0.69 毫米）之間。轉動(dòng) 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機上用于氣門(mén)調整的定位螺釘時(shí)，要將特制的 5/32 英寸 T 型柄通用扳手與 17 毫米梅花扳手配合使用。下面，我們了解一下 6090 搖臂總成的另一個(gè)功能。

6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機使用了一個(gè)旋轉式耐磨蓋，通過(guò)保護片安裝到搖臂上。旋轉式耐磨蓋使搖臂和氣門(mén)橋之間的接觸得到改進(jìn)。保護片上的孔可以使油進(jìn)入蓋中進(jìn)行潤滑。調整氣門(mén)時(shí)，可能需要手動(dòng)將耐磨蓋保護片向上提起，以確保塞尺放在氣門(mén)橋和耐磨蓋之間的適當位置。在下一張幻燈片上，我們將了解燃油系統。

電子升降泵通過(guò)初級燃油過(guò)濾器將燃油從通風(fēng)燃油箱中抽出，然后通過(guò)一根輸油管將燃油在低壓下輸送到終級燃油過(guò)濾器。清潔燃油送入燃油泵后，將增壓到 1,585 巴（23,000 磅/平方英寸）以上，然后通過(guò)一根油管流到共軌中。共軌對每個(gè)氣缸使用流量限壓器來(lái)控制電子噴油嘴的恒壓。共軌均勻地將高壓燃油分配給電子噴油嘴。來(lái)自 ECU 的信號將控制每個(gè)電子噴油嘴 (EI) 的燃油量、輸油時(shí)間和輸油速率。燃油按點(diǎn)火順序（即 1、5、3、6、2、4）輸送。從噴油嘴流出的多余燃油將流過(guò)缸蓋中的集成回油道，然后通過(guò)一個(gè)外部回流管從缸蓋流出到燃油箱。

6090 PowerTech Plus 配有一臺“智能”電子傳輸（升降）泵。此電子泵既可作為一臺升降泵將低壓燃油從系統抽出，又可作為一臺傳輸泵將燃油輸送到高壓燃油泵。升降泵可與 ECU 通信，從而在任何工作條件下都能正確輸油。電子傳輸泵的轉速由 ECU 控制，以在終級過(guò)濾器的出油口處維持 20 千帕（2.9 磅/平方英寸）的恒壓。電子傳輸泵還具有“自動(dòng)灌注”功能，可在寒冷氣候條件下更好地啟動(dòng)。

清潔的高濃度燃油是所有 JDPS 發(fā)動(dòng)機具有較好性能的基礎，但 PowerTech 和 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機例外，因為它們使用高壓燃油系統。6090 HPCR 系統中的油道要求極其苛刻，即使是極小的碎屑也會(huì )降低發(fā)動(dòng)機的性能。阻止碎屑或雜質(zhì)進(jìn)入的第一步就是在儲油箱處進(jìn)行適當的過(guò)濾。需要定期檢查儲油箱過(guò)濾器。如果儲油箱未配備過(guò)濾系統，請安裝一套。6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機使用雙過(guò)濾器系統，其中包括一個(gè) 10 微米初級過(guò)濾器（配有一個(gè)燃油含水 [WIF] 傳感器）和一個(gè) 2 微米終級過(guò)濾器（配有一個(gè)堵塞的燃油過(guò)濾器傳感器）。請務(wù)必每天通過(guò)每個(gè)過(guò)濾器底部的閥從兩個(gè)燃油過(guò)濾器排水， 并按照 OMRG 中建議的保養間隔進(jìn)行保養。下面介紹高壓燃油泵。

6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機配有一臺齒輪驅動(dòng)的高壓旋轉燃油泵。該高壓燃油泵可以使燃油壓力高達 17,926 千帕（26,000 磅/平方英寸）。該燃油泵的工作方式是在互成 120 度角的 3 個(gè)內部高壓柱塞室之間傳送燃油。當燃油泵驅動(dòng)軸旋轉時(shí)，各室內的燃油將增壓。  發(fā)動(dòng)機每旋轉一周，各室將增壓一倍。發(fā)動(dòng)機旋轉 2 周，將有 6 個(gè)噴油嘴點(diǎn)火。因此，每當所有 6 個(gè)噴油嘴完全點(diǎn)火時(shí)，每個(gè)高壓泵柱塞就會(huì )增壓兩倍。該泵用柴油潤滑，因此無(wú)需向泵內輸送潤滑油。

高壓燃油泵的齒輪通過(guò)鍵槽固定在該泵的錐形軸上，并用固定螺母鎖住。該泵齒輪上有一個(gè)正時(shí)標記“2”，此標記必須與凸輪軸齒輪上的正時(shí)標記“2”相合，如此處所示。 這兩個(gè)正時(shí)標記必須完全對齊，以確保高壓輸油泵與發(fā)動(dòng)機在時(shí)間上保持一致。需要注意的是，6081 和 6090 發(fā)動(dòng)機使用相同的凸輪軸齒輪，8.1 升發(fā)動(dòng)機的齒輪上有一個(gè)雜亂符號，而 9.0 升發(fā)動(dòng)機上有一個(gè)標記“2”。 拆卸高壓輸油泵齒輪時(shí)，需要使用專(zhuān)用工具 JDG-10015 和 JDG-10025。

為了持續滿(mǎn)足更高的性能和排放要求，6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機必須更加嚴格地限制噴油量的變化。電子噴油嘴有 8 個(gè)校準點(diǎn)，它們都由 ECU 監控。若要更嚴格限制噴油量的變化，需要 ECU 對每個(gè)氣缸進(jìn)行噴油嘴校準。如果出于診斷目的更換噴油嘴或在氣缸之間調換噴油嘴，都必須進(jìn)行噴油嘴校準。ECU 需要電子噴油嘴的零件號、序列號和燃油校準代碼?？赏ㄟ^(guò) Service ADVISOR? 2.6 從約翰迪爾 Custom Performance? 上下載來(lái)進(jìn)行噴油嘴校準。標簽的 QR 部分位于噴油嘴頂部，其中包含可手動(dòng)插入或用 1-D 條形碼閱讀器插入的序列號。有關(guān)完整的電子噴油嘴校準過(guò)程，請參見(jiàn)《部件技術(shù)手冊》(CTM) 385。

電子噴油嘴控制室中的多余燃油從噴油嘴流出，進(jìn)入位于缸蓋中的內部泄漏回油道。 此內部回油道將燃油送向發(fā)動(dòng)機前部，流入一個(gè)外部出油口，然后根據燃油要求將燃油回流到燃油泵或燃油箱。

在該主題中，我們將回顧 6090 PowerTech Plus 發(fā)動(dòng)機的**后一個(gè)主系統，即電子系統。 我們將分析該系統的部件及其功能。

我們首先了解發(fā)動(dòng)機控制單元（即 ECU）及其安裝位置。約翰迪爾的 ECU 已取得專(zhuān)利，它使用的是基于 Power PC 的 32 位 ECU，內存比前一代大，計算能力是從前的 5 倍。  根據不同的應用情況，ECU 可以安裝在發(fā)動(dòng)機的側面或后部，也可以進(jìn)行遠程安裝。ECU 有四項主要功能：信號轉換、數學(xué)計算、自診斷、存儲 

ECU 帶有一個(gè)新型通用配線(xiàn)接口連接器（用于連接裝有新型剛性套管的車(chē)輛或可用儀器組）和多個(gè)“T”型連接器，以降低引線(xiàn)應力、增強耐用性和改善外觀(guān)。由于近 80% 的電子和電氣故障都可歸因于連接器和配線(xiàn)，因此請務(wù)必正確處理和維護連接器和配線(xiàn)。  

油壓傳感器位于缸體的主油道內。ECU 不停地通過(guò)它來(lái)監控油壓，它是發(fā)動(dòng)機保護系統的一部分。曲軸位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機的后部，是一種感應式的皮卡傳感器，用于檢測曲軸齒輪的齒數。ECU 使用曲軸位置輸入來(lái)確定發(fā)動(dòng)機轉速和與點(diǎn)火順序有關(guān)的活塞精確位置。 

歧管進(jìn)氣溫度 (MAT) 傳感器位于進(jìn)氣歧管上，用于測量進(jìn)氣溫度，以幫助 ECU 計算正確的輸油參數。進(jìn)氣歧管空氣壓力 (MAP) 傳感器測量進(jìn)氣歧管處混合空氣的壓力。 ECU 使用此傳感器信息計算進(jìn)氣歧管與排氣歧管之間的壓力差。在廢氣再循環(huán)系統溫度讀數可能有問(wèn)題的情況下，壓力差計算是用于確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動(dòng)和 EGR 氣門(mén)定位的輔助系統。ECU 還使用 MAP 傳感器來(lái)直接測量渦輪增壓。

發(fā)動(dòng)機冷卻劑溫度 (ECT) 傳感器位于恒溫器殼體內，可用于在多種情況下監控發(fā)動(dòng)機冷卻劑溫度。如果配有發(fā)動(dòng)機保護裝置且 ECT 傳感器檢測到發(fā)動(dòng)機冷卻劑溫度高于正常值，則警示燈或關(guān)閉指示燈會(huì )亮起，并且發(fā)動(dòng)機將根據預設計劃減速。ECU 將根據初始 ECT 讀數調整起動(dòng)過(guò)程中的輸油量。ECT 還會(huì )向 ECU 發(fā)送一個(gè)信號，使其提高發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后的空轉轉速。泵位置傳感器位于發(fā)動(dòng)機缸體前部右側，用于讀取凸輪軸齒輪中的加工槽以向 ECU 提供關(guān)于發(fā)動(dòng)機轉速的輸入和與點(diǎn)火順序有關(guān)的活塞精確位置。

渦輪壓縮機進(jìn)氣溫度傳感器測量進(jìn)入可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT) 壓縮機一側的過(guò)濾后的空氣的溫度。 ECU 使用此傳感器信息來(lái)幫助確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動(dòng)和廢氣再循環(huán) (EGR) 氣門(mén)定位。渦輪轉速傳感器測量 VGT 渦輪增壓器的轉速。ECU 使用此傳感器信息來(lái)保護發(fā)動(dòng)機。高轉速讀數將導致燃油過(guò)少，具體情況取決于發(fā)動(dòng)機保護設計和應用。冷卻廢氣再循環(huán) (EGR) 排氣溫度傳感器測量離開(kāi) EGR 冷卻器之后進(jìn)入 EGR 氣門(mén)和 EGR 進(jìn)氣混合器之前的廢氣的溫度。ECU 使用此傳感器信息和冷卻 EGR 新鮮和混合進(jìn)氣溫度傳感器信息來(lái)計算溫度差系數。ECU 使用此系數來(lái)確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動(dòng)和 EGR 氣門(mén)定位。

油軌壓力傳感器位于靠近泵的 HPCR 燃油系統的共軌端部，用于測量高壓共軌中的燃油壓力。ECU 根據此壓力大小調整輸油量以獲得所需性能。由于油軌上的手動(dòng)限壓器會(huì )升高以降低壓力，因此高壓讀數不會(huì )導致發(fā)動(dòng)機減速。ECU 還使用此傳感器監控電子噴油嘴的操作。燃油含水 (WIF) 傳感器測量液體阻力，以檢測燃油中是否含水。由于水與燃油產(chǎn)生的阻力不同，因此阻力讀數可確定燃油中含水的多少。ECU 使用此傳感器信息來(lái)保護發(fā)動(dòng)機。如果檢測到水，ECU 將根據發(fā)動(dòng)機保護設計和應用減少對發(fā)動(dòng)機的輸油量。系統低壓一側的燃油壓力由燃油壓力傳感器監控。低壓讀數可能是燃油過(guò)濾器堵塞或電子傳輸泵出現故障引起的。

在**后一個(gè)主題中，我們將了解在 Service ADVISOR? 2.6 中對等級 III 發(fā)動(dòng)機的測試和診斷。

對于等級 3 發(fā)動(dòng)機，Service ADVISOR 中添加了 4 種新的交互式測試：廢氣再循環(huán)氣門(mén)重新校準，線(xiàn)束診斷模式測試，噴油嘴校準，和渦輪識別值重置測試下面，我們快速了解一下這些測試。 

廢氣再循環(huán)氣門(mén)重新校準測試用于重新校準 EGR。EGR氣門(mén)被更換或EGR不充分的情況下應使用此測試，氣門(mén)可能需要重新校準以清除其識別的打開(kāi)和關(guān)閉值。線(xiàn)束診斷模式測試檢查電線(xiàn)束（包括噴油嘴和轉速傳感器）的完整性和連續性。對于這兩種交互式測試，均請按照CTM中列出的過(guò)程進(jìn)行操作。

噴油嘴校準測試用于在更換或在氣缸間調換噴油嘴后校準噴油嘴，這有助于匹配有效負荷并遵守排放原則。渦輪識別值重置測試是我們要討論的**后一種新測試。重置渦輪可變葉片的打開(kāi)和關(guān)閉值時(shí)應使用該測試，以便在更換VGT或增壓/EGR水平超出范圍時(shí)可以識別新值。

此教程涵蓋了與 6090 發(fā)動(dòng)機有關(guān)的種種主題。探討了6090 發(fā)動(dòng)機設計中用到的主要要素。接著(zhù)，我們學(xué)習了9.0 升發(fā)動(dòng)機的主要技術(shù)規格，包括高度、寬度、缸徑、沖程、馬力、PTO 馬力和耗油量，以及扭矩曲線(xiàn)及油量曲線(xiàn)。在第三個(gè)主題中，我們認識了 PowerTech Plus 9 升發(fā)動(dòng)機中的主要部件，并著(zhù)重介紹了各個(gè)部件的功能。**后，我們討論了 Service ADVISOR 2.6 中所展示的 9.0 升發(fā)動(dòng)機的等級 3 新診斷和保養過(guò)程。

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