一、發(fā)動(dòng)機噪聲產(chǎn)生的原因及其防止措施

　　發(fā)動(dòng)機噪聲主要包括燃燒噪音和機械噪聲：

　　1.燃燒噪音。噪聲產(chǎn)生的原因是由于氣缸內周期變化的氣體壓力的作用而產(chǎn)生的。它主要取決于燃燒的方式和燃燒的速度。在汽油機中，如果發(fā)生爆震和表面點(diǎn)火等不正常燃燒時(shí)，將產(chǎn)生較大的燃燒噪音。柴油機的燃燒噪聲是由于燃燒室內氣壓急劇上升，致使發(fā)動(dòng)機各部件振動(dòng)而引起的噪聲。一般來(lái)說(shuō)，柴油機噪聲比汽油機的噪聲高得多。

　　防止措施：汽油發(fā)動(dòng)機燃燒噪聲可以用清除燃燒室積炭的方法、減少或避免爆震的產(chǎn)生來(lái)降低。柴油發(fā)動(dòng)機降低燃燒噪聲的主要方法有：控制發(fā)動(dòng)機氣缸壓力級（采用燃燒噪聲低的燃燒室，對供油系統中各參數進(jìn)行綜合調試，采用發(fā)動(dòng)機增壓等），增加發(fā)動(dòng)機結構時(shí)燃燒噪聲的衰減（采用阻尼控制、剛度控制及較大的行程與缸徑比等。）

　　2.機械噪聲。機械噪聲是由于運動(dòng)件之間以及運動(dòng)件與固定件之間周期性變化的機械運動(dòng)而產(chǎn)生的，它與激發(fā)力的大小、運動(dòng)件的結構等因素有關(guān)。主要有活塞敲擊噪聲和氣門(mén)機械噪聲。

　　防止發(fā)動(dòng)機活塞敲擊噪聲的主要措施有：減少活塞與氣缸壁的間隙、增長(cháng)活塞裙部長(cháng)度、在活塞表面覆蓋一層乙烯塑料或采用低噪聲的活塞等；降低發(fā)動(dòng)機氣門(mén)機構噪聲的主要措施有：減少氣門(mén)間隙、采用氣門(mén)液力驅動(dòng)和液力挺桿，提高凸輪加工精度和表面質(zhì)量等。此外，排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲也是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機**主要的噪聲聲源因素。

　　二、傳動(dòng)機構及其他噪聲產(chǎn)生的原因及其防止措施

　　傳動(dòng)機構噪聲是指汽車(chē)在行駛中，由于傳動(dòng)機構及來(lái)自路面的振動(dòng)所引起的噪聲，其中齒輪傳動(dòng)的機械噪聲是主要部分。產(chǎn)生齒輪噪聲的直接原因是齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的撞擊聲，隨著(zhù)輪齒之間滑動(dòng)的變化和由于摩擦力變化造成的摩擦聲，以及因齒輪誤差與剛性變化而引起的撞擊聲。齒輪噪聲以波向空間傳來(lái)的僅是一小部分，而大部分則變成了變速器后橋強迫振動(dòng)的激振源，并經(jīng)軸、軸承、外殼使各部產(chǎn)生振動(dòng)，且變成噪聲傳播。齒輪噪聲將隨著(zhù)汽車(chē)的行駛狀態(tài)、速度、負荷的變化而變化，是隨著(zhù)汽車(chē)速度的增加而單調的增加，在某一速度時(shí)呈**大值。

　　降低齒輪噪聲的主要措施有：提高齒輪的裝配精度，盡量采用高內阻材料，盡量采用粘度高的齒輪潤滑油，采用低噪聲的齒輪結構等等。

　　三、其他噪聲

　　1.輪胎噪聲。汽車(chē)行駛時(shí)，因輪胎胎面槽內空氣在接地時(shí)被擠壓，并有規則地放出而產(chǎn)生的噪聲，影響輪胎噪聲的主要因素有輪胎花紋、車(chē)速、負荷、路面狀況等。為了控制和降低噪聲，可以采用節距花紋輪胎、橡膠軸套和其他彈性隔振材料，調整各部件的固有振動(dòng)頻率等措施。

　　2.制動(dòng)噪聲。制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片產(chǎn)生摩擦振動(dòng)，同時(shí)激發(fā)固有頻率較高的制動(dòng)器各部件共振而產(chǎn)生噪聲。降低制動(dòng)噪聲的途徑有消除振動(dòng)機構高頻振動(dòng)，提高系統對振動(dòng)的穩定性等。

　　另外還可采用電氣車(chē)輛來(lái)降低噪聲，開(kāi)發(fā)其它類(lèi)型的車(chē)輛如磁浮式、氣墊式等高效、低噪聲型的車(chē)輛或某些新型熱機。  

發(fā)表于 @ 2008年06月21日 16:54:00 |點(diǎn)擊數（）

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