補貼靴子落地，國產(chǎn)電動(dòng)拖拉機風(fēng)云初起！

　　中國電動(dòng)汽車(chē)滲透率超過(guò)50%，電動(dòng)裝載機滲透率超過(guò)15%，汽車(chē)電動(dòng)化率全球領(lǐng)先，工程機械電動(dòng)化一日千里，而國內農業(yè)機械的電動(dòng)化雖呼聲高漲，卻始終未見(jiàn)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展！業(yè)內人士認為主要原因是補貼政策不明朗，企業(yè)猶豫不決。

　　然而，轉機在2025年3月悄然降臨，江蘇省率先邁出步伐，國內混動(dòng)拖拉機補貼政策正式落地，標志著(zhù)國內電動(dòng)拖拉機領(lǐng)域迎來(lái)歷史性突破。

　　3月28日江蘇省農業(yè)農村廳官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于江蘇省補短板200馬力及以上無(wú)級變速高端智能拖拉機購置與應用補貼機具補貼額一覽表(公示稿)的公示》，(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《江蘇省公示稿》)明確表態(tài)把200馬力及以上四輪驅動(dòng)混合動(dòng)力電動(dòng)無(wú)級變速輔助駕駛智控拖拉機納入新產(chǎn)品范圍，并享受175000元的補貼，另外還對200馬力及以上四輪驅動(dòng)液壓機械無(wú)級變速輔助駕駛智控拖拉機補貼200000元。

　　一、《江蘇省公示稿》解讀

　　江蘇省公示了200馬力及以上無(wú)級變速高端智能拖拉機的購置與應用補貼機具補貼額，其中包括液壓機械無(wú)級變速智控拖拉機和混合動(dòng)力電動(dòng)無(wú)級變速拖拉機兩種類(lèi)型。液壓機械無(wú)級變速智控拖拉機，即大家所熟悉的CVT，以及混合動(dòng)力電動(dòng)無(wú)級變速拖拉機，即E-CVT(或EVT)，均在補貼范圍內。

　　這些信息反映了江蘇省對高端智能拖拉機的支持，旨在推動(dòng)農業(yè)機械化水平的提升。

　　可以看出來(lái)這次公示的是200馬力及以上無(wú)級變速拖拉機的補貼，具體補貼的有兩個(gè)檔次，其一是液壓機械無(wú)級變速智控拖拉機，其二是混合動(dòng)力電動(dòng)無(wú)級變速拖拉機。

　　前者是大家所熟悉的CVT，后者是大家也并不陌生的E-CVT(或EVT)，關(guān)于E-CVT相信經(jīng)過(guò)廣西玉柴公司IE Power傳動(dòng)系的持續多年的教育，大家也并不陌生。

　　國家農機推廣鑒定部門(mén)已經(jīng)正式認可E-CVT屬于CVT范疇，這意味著(zhù)E-CVT技術(shù)的農機產(chǎn)品同樣符合國家農機購置補貼政策的要求，能夠享受到相應的財政補貼。

　　《江蘇省公示稿》的發(fā)布，對國產(chǎn)拖拉機企業(yè)而言，猶如久旱逢甘霖，具有重大而深遠的意義：

　　其一，風(fēng)向已經(jīng)明確，電動(dòng)拖拉機要納入補貼范圍。從業(yè)內人士了解到，有關(guān)部門(mén)對電動(dòng)農機納入國家農機購置補貼范圍進(jìn)行了長(cháng)期的論證和準備，其中關(guān)鍵步驟是電動(dòng)拖拉機鑒定大綱的制定。

　　該大綱經(jīng)過(guò)三年的論證，筆者曾早期瀏覽過(guò)征求意見(jiàn)稿，并與黃海金馬、廣西玉柴等參與企業(yè)人員有過(guò)多次交流。江蘇省作為先行者，已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施補貼政策，這表明電動(dòng)拖拉機鑒定大綱即將發(fā)布，或將在江蘇等地先行試行和驗證。

　　總之《江蘇省公示稿》的出臺，宣告了混動(dòng)電動(dòng)拖拉機正式進(jìn)入了地方補貼目錄，歷經(jīng)多年籌備，電動(dòng)拖拉機補貼政策終于塵埃落定，雖然是在江蘇省試點(diǎn)，但總歸是讓企業(yè)看到了希望。

　　其二，選擇江蘇省，示范效應不言而喻。長(cháng)三角地區歷來(lái)是引領(lǐng)國家新技術(shù)、新功能、新型農機應用的創(chuàng )新高地，插秧機、植保無(wú)人飛機、作業(yè)監測、無(wú)人駕駛等前沿的技術(shù)和產(chǎn)品都會(huì )率先在江蘇、浙江省試點(diǎn)，試點(diǎn)成功后由點(diǎn)到線(xiàn)、面向全國推廣。

　　江蘇省對混動(dòng)電動(dòng)拖拉機率先試點(diǎn)，一方面說(shuō)明江蘇省級農機推廣管理部門(mén)意識超前，敢為人先，但背后極有可能肩負著(zhù)為國家電動(dòng)農機大規模大范圍推廣進(jìn)行試驗示范、總結經(jīng)驗的使命，否則江蘇省也并不是200馬力馬上CVT拖拉機的主銷(xiāo)市場(chǎng)，為什么江蘇省會(huì )率先對重型無(wú)級變速拖拉機進(jìn)行補貼試點(diǎn)呢？

　　其三，東風(fēng)吹到，國產(chǎn)電動(dòng)拖拉機產(chǎn)業(yè)要啟動(dòng)。實(shí)事求是地說(shuō)，所有拖拉機制造商均高度重視電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，甚至有不下二十家拖拉機企業(yè)已經(jīng)完成了樣機裝機，有不少的企業(yè)目前正在田間地頭測試電動(dòng)拖拉機，可以說(shuō)是萬(wàn)事俱備，只等補貼政策的東風(fēng)了。

　　江蘇省開(kāi)個(gè)頭后，預計近期，將有更多省、自治區、直轄市陸續揭曉其2025年新產(chǎn)品補貼目錄，其中混動(dòng)及純電拖拉機有望被納入補貼范疇，所以2025年將是電動(dòng)拖拉機的補貼元年，也是國產(chǎn)電動(dòng)農機正式啟動(dòng)的一年。

　　二、電動(dòng)拖拉機技術(shù)路線(xiàn)分析

　　從全球范圍來(lái)看，目前電動(dòng)拖拉機有兩大技術(shù)流派，其一是純電拖拉機，其二是混合動(dòng)力電動(dòng)拖拉機。

　　目前關(guān)于到底是要發(fā)展純電，還是發(fā)展過(guò)渡路線(xiàn)的混動(dòng)拖拉機，全球都沒(méi)有定論，原因在于，截至目前，尚無(wú)企業(yè)真正付諸實(shí)踐，且尚未有任何一款拖拉機實(shí)現量產(chǎn)，目前的技術(shù)路線(xiàn)之爭，還存在于實(shí)驗室中，但我們還是得弄清楚這兩種技術(shù)路線(xiàn)的具體情況，不能以其昏昏，使人昭昭！

　　先看看純電拖拉機。雖然沒(méi)有普及開(kāi)來(lái)，但這種拖拉機大家不難想象得出來(lái)，因為身邊有很多人在駕駛純電的特斯拉、比亞迪汽車(chē)。

　　純電拖拉機以電動(dòng)機作為動(dòng)力源，通過(guò)電池供電驅動(dòng)拖拉機行駛。其結構相對簡(jiǎn)單，主要由電池組、電動(dòng)機、控制器和傳動(dòng)系統等組成。

　　例如德國芬特Fendt e100 Vario拖拉機，配置100kWh的電池組，可提供穩定的70馬力的動(dòng)力輸出，一次充電可持續行駛5小時(shí)。中科原動(dòng)力萬(wàn)途1404ET純電拖拉機，配置170度電池包，在養牛場(chǎng)可提供8小時(shí)以?xún)鹊淖鳂I(yè)需求。

　　純電拖拉機的優(yōu)點(diǎn)是零排放，對環(huán)境友好，運行噪聲低，適合在溫室大棚等密閉空間作業(yè)，或充電方便的地方使用，并且使用成本低，維護簡(jiǎn)單。

　　盡管純電拖拉機在農田作業(yè)中表現出色，但續航焦慮依然是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。目前電池技術(shù)的局限性導致了續航里程相對較短，這可能難以滿(mǎn)足長(cháng)時(shí)間、大面積作業(yè)的需求。例如，法拉利Ferrari純電拖拉機的續航時(shí)間為3-6小時(shí)，這在實(shí)際作業(yè)中可能需要頻繁充電。此外，參考資料2顯示，續航時(shí)間是用戶(hù)購買(mǎi)新能源拖拉機時(shí)最看重的因素之一，占比高達88%。因此，如何提高電動(dòng)拖拉機的續航能力，以及如何在野外作業(yè)中解決充電問(wèn)題，是純電拖拉機在大田作業(yè)中普及所面臨的重大挑戰。

　　再看看混合動(dòng)力拖拉機。這類(lèi)拖拉機真的不好界定是電動(dòng)還是機械式，因為目前混動(dòng)拖拉機有插混式和增程式之分，但這種分法也過(guò)于簡(jiǎn)單化，具備的解決方案中，企業(yè)會(huì )提供輕混、中混、重混、全混等不同的技術(shù)路線(xiàn)和機型，為了便于說(shuō)明，我們只介紹一下增程式和插混式兩種技術(shù)路線(xiàn)。

　　增程式拖拉機遵循輕混技術(shù)路線(xiàn)，其配置的發(fā)動(dòng)機僅用于為電池充電，不直接參與機械做功，因此，增程式拖拉機更接近于純電動(dòng)車(chē)。在此系統中，發(fā)動(dòng)機與發(fā)電機組合，猶如一個(gè)大型充電寶，專(zhuān)為充電而設計。

　　目前國內大家最熟悉的是廣西玉柴IE Power動(dòng)力總成解決方案，采取串聯(lián)式的形式，最大馬力達到600馬力，國內眾多拖拉機企業(yè)與玉柴合作。

　　插混式屬于重混的技術(shù)路線(xiàn)，配套了發(fā)動(dòng)機和電機兩套動(dòng)力系統,可以根據需要互相切換或相互配合的獨立系統，插混式電動(dòng)拖拉機則更強調內燃機與電動(dòng)機的協(xié)同工作，通過(guò)智能控制系統實(shí)現動(dòng)力源的優(yōu)化分配，既保證了動(dòng)力性能，又提高了能源利用效率，如幾次大型農機展上大家看到的一拖東方紅HB2204混動(dòng)拖拉機，采取的是混聯(lián)式的連接結構，主要由發(fā)動(dòng)機、耦合器、電動(dòng)機/發(fā)電機、驅動(dòng)電機、動(dòng)力電池組及傳動(dòng)系統等組成，是電驅動(dòng)無(wú)級變速。

　　增程式結構以其簡(jiǎn)潔著(zhù)稱(chēng)，制造成本相對較低，且便于后期維護。它適用于需要長(cháng)續航、穩定工況的作業(yè)環(huán)境。然而，其能源轉化效率有待提升，且噪聲較大，因此更適合缺乏技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的中小企業(yè)采用。

　　插混式結構頗為復雜，插混式電動(dòng)拖拉機同樣面臨結構復雜、成本較高的挑戰，且需攻克內燃機與電動(dòng)機之間的匹配及協(xié)調控制難題，然而，在應對復雜作業(yè)工況和重負荷作業(yè)時(shí)，其表現出色，尤其適合已具備發(fā)動(dòng)機和復雜傳動(dòng)系統生產(chǎn)能力的企業(yè)。

　　對比來(lái)看，混動(dòng)路線(xiàn)在現有電池技術(shù)限制下更具優(yōu)勢，適合多種作業(yè)場(chǎng)景，且制造成本較低。而純電路線(xiàn)在環(huán)保性和維護成本上有優(yōu)勢，但依賴(lài)充電基礎設施的完善。綜上所述，電動(dòng)拖拉機的技術(shù)路線(xiàn)各有優(yōu)劣，選擇取決于具體作業(yè)需求、基礎設施和技術(shù)儲備。

　　三、電動(dòng)拖拉機發(fā)展趨勢預測

　　企業(yè)都在等風(fēng)口，在沒(méi)有《江蘇省公示稿》之前，我們無(wú)法預測行業(yè)后期的發(fā)展趨勢，也無(wú)法預測企業(yè)接下來(lái)的動(dòng)作，“大風(fēng)起于青萍之末”，一切都將從《江蘇省公示稿》而改變。

　　其一，國產(chǎn)拖拉機電動(dòng)化進(jìn)程正式開(kāi)啟。實(shí)事求是地講，在汽車(chē)和工程機械電動(dòng)化如火如荼的大背景下，相對看農機電動(dòng)化很滯后，再不發(fā)展電動(dòng)農機，中國農機將又一次落后于歐美日韓，國產(chǎn)農機將與新能源時(shí)代換道超車(chē)的機會(huì )失之交臂。

　　但從2025年開(kāi)始并不算晚，由于歐美、日本及印度等國家的農機企業(yè)尚未下定決心，如約翰迪爾、芬特、帝王等企業(yè)雖資金和技術(shù)充裕，卻缺乏相應的配套體系以及電動(dòng)化文化和消費氛圍，而國內經(jīng)過(guò)10年時(shí)間電動(dòng)汽車(chē)的教育和熏陶，在中國推廣電動(dòng)拖拉機難度要小得多，只要價(jià)格不比機械傳動(dòng)機型貴，解決了續航的問(wèn)題，質(zhì)量不是太差，在國內就會(huì )得到普及。

　　其二，國產(chǎn)電動(dòng)拖拉機混動(dòng)優(yōu)先發(fā)展。從使用環(huán)境、技術(shù)條件、產(chǎn)業(yè)政策等諸多方面來(lái)看，江蘇省在2024-2026年農機購置補貼政策中明確表示將優(yōu)先支持混合動(dòng)力電動(dòng)農機，這為國家和地方支持E-CVT拖拉機提供了明確信號。該政策旨在解決國產(chǎn)自動(dòng)擋拖拉機技術(shù)難題，促進(jìn)用戶(hù)快速采用先進(jìn)技術(shù)、低成本的拖拉機，從而提高作業(yè)效率、降低生產(chǎn)成本，并為國家糧食安全提供保障。

　　其三，國產(chǎn)拖拉機將長(cháng)期在機械和電動(dòng)兩種路線(xiàn)并存。《江蘇省公示稿》對200馬力及以上四輪驅動(dòng)液壓機械無(wú)級變速輔助駕駛智控拖拉機補貼200000元，對200馬力及以上四輪驅動(dòng)混合動(dòng)力電動(dòng)無(wú)級變速輔助駕駛智控拖拉機補貼175000元。

　　這究竟傳遞了何種信號？在我看來(lái)，政策層面對這兩種技術(shù)正秉持著(zhù)‘賽馬不相馬’的開(kāi)放態(tài)度，因為混動(dòng)技術(shù)還是處于試驗推廣期，到底適不適合國內農業(yè)生產(chǎn)需要、適不適合國情還不能下結論，而CVT技術(shù)是已經(jīng)被證明成熟的技術(shù)，在全球范圍內都被大范圍使用，只是目前很多國內拖拉機企業(yè)還不具備能力，基于這種技術(shù)的復雜性和高成本，江蘇省補貼政策給予更高的補貼標準，這也是客觀(guān)公正的。

　　不僅限于江蘇省，專(zhuān)家預測，一旦混合動(dòng)力拖拉機被納入國家補貼目錄，CVT與E-CVT技術(shù)將在相當長(cháng)的一段時(shí)間內并存發(fā)展，在不同的階段，補貼標準也會(huì )動(dòng)態(tài)地調整，不排隊E-CVT補貼高于CVT的情況。

　　其四，更多的新勢力將會(huì )加入，國產(chǎn)拖拉機戰國時(shí)代風(fēng)云再起！近幾年電動(dòng)拖拉機的補貼政策不落地，企業(yè)在暗中做準備，但誰(shuí)都不愿意挑頭，但隨著(zhù)《江蘇省公示稿》的發(fā)布，國內電動(dòng)拖拉機的死水已經(jīng)被激活，接下來(lái)行業(yè)將會(huì )起滔天巨浪。

　　一方面，企業(yè)間或將掀起一場(chǎng)‘軍備競賽’。這一預測基于江蘇省(乃至其他省區)作為試點(diǎn)的現狀，其需求在短期內有限，更多承載著(zhù)象征意義而非市場(chǎng)價(jià)值，所以企業(yè)得到積極信號之后，會(huì )快速的熟化技術(shù)和產(chǎn)品，積極的擴軍備戰，所以說(shuō)電動(dòng)拖拉機行業(yè)的軍備競賽會(huì )打響。

　　另一方面是會(huì )更多的企業(yè)進(jìn)入。據筆者觀(guān)察，農機行業(yè)內，包括農機具、零部件及聯(lián)合收獲機在內的諸多企業(yè)，均對電動(dòng)拖拉機持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。同時(shí)，工程機械與汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)亦瞄準了非道路機械電動(dòng)化這一最后藍海，一旦政策明確，他們勢必加速涌入。