拖拉機：初心回歸，大底盤(pán)重載重新吃香！

　　在這個(gè)世界上，拖拉機底盤(pán)是有旱地型和水田型之分，前者重后者輕，但從來(lái)沒(méi)有大小底盤(pán)之分。然而自從有了農機購置補貼政策之后，就出現了一種不能上臺面的小底盤(pán)拖拉機。

　　今天的主題是大底盤(pán)、重載型拖拉機，但要說(shuō)大底盤(pán)之前必須要先說(shuō)說(shuō)小底盤(pán)拖拉機。所謂的小底盤(pán)就是把本來(lái)是小馬力的拖拉機換了發(fā)動(dòng)機之后，搖身一變成為馬力更大的拖拉機，如寧波系拖拉機有284、354、484、554四個(gè)基礎底盤(pán)，也就是28馬力、35馬力、48馬力、55馬力拖拉機，現在有企業(yè)不斷地“挖掘潛力”，28馬力干到50馬力，35馬力干到70馬力，48馬力干到90馬力。

　　而濰坊系的一些廠(chǎng)家更是把90馬力底盤(pán)裝上150馬力發(fā)動(dòng)機，120馬力底盤(pán)做成了180、200甚至是220馬力拖拉機，這就是所謂的“大馬拉小車(chē)”。這些車(chē)型僅僅是換了發(fā)動(dòng)機，或者連發(fā)動(dòng)機也沒(méi)換，只是給發(fā)動(dòng)機重新刷了個(gè)數據，他們的底盤(pán)、電器及液壓部分基本上還是原樣的。這些車(chē)型在市場(chǎng)上被廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商稱(chēng)為小底盤(pán)，也就是“大馬拉小車(chē)”，但一般不給用戶(hù)講。

　　小底盤(pán)的拖拉機有諸多問(wèn)題，如作業(yè)時(shí)沒(méi)有力氣、打滑、變速箱破裂、車(chē)橋斷裂等，但為什么市場(chǎng)會(huì )出現這么多小底盤(pán)拖拉機呢？甚至連幾家知名的大公司都“和光同塵”了呢？最根本的原因是農機購置補貼政策。

　　在2020年之前，國家農機購置補貼政策對拖拉機的補貼標準只有功率區別，也就是馬力越大補貼得越多，如2017年黑龍江省補貼標準是150馬力拖拉機補貼77100元，而210馬力及以上拖拉機補貼162000元，兩者相差84900元。如果有人啥都不用變，只是把150馬力發(fā)動(dòng)力換成210馬力的，就能夠得到84900元的補貼，相信不只是廠(chǎng)家高興，連購機者也會(huì )很高興的，這就是“大馬拉小車(chē)”的小底盤(pán)拖拉機風(fēng)靡一時(shí)的原因。

　　補貼政策或者說(shuō)補貼的規則是根本，但并非全部，小底盤(pán)盛行也有其他的原因。比如拖拉機保有量越來(lái)越多，平均到每臺拖拉機上的作業(yè)量嚴重不足，拖拉機一年也干不了幾天活，用戶(hù)購買(mǎi)小底盤(pán)一方面是更劃算，另一方面作業(yè)量不足，故障發(fā)生的頻繁低，用戶(hù)也不太容易發(fā)現機器有大問(wèn)題。還有很多拖拉機只是搞搞運輸、播種、旋耕、田間管理作業(yè)，本身不需要重負荷作業(yè)，所以馬力大點(diǎn)但對機體的要求不高，也不太容易出問(wèn)題。

　　小底盤(pán)拖拉機雖然有其存在的社會(huì )合理性，但仍然無(wú)法掩蓋其套取、多占多用國家補貼資金的“原罪”，因為這條畸形的產(chǎn)業(yè)鏈隱藏著(zhù)很多不能見(jiàn)陽(yáng)光的東西。比如補貼資金和價(jià)格倒掛，甚至出現過(guò)用戶(hù)購機經(jīng)銷(xiāo)商還要給用戶(hù)返現的事情，如果只是這些問(wèn)題也只是癬疥之疾，小底盤(pán)最大的“惡”是“劣幣驅逐良幣”，也就是大量的小底盤(pán)拖拉機的存在，將大量的標準底盤(pán)和重型底盤(pán)的拖拉機趕出了市場(chǎng)，讓想做好產(chǎn)品的廠(chǎng)家無(wú)法生存，所以也只好選擇“同流合污”了。

　　小底盤(pán)拖拉機曾肆無(wú)忌憚地橫行于國內長(cháng)城內外、大江南北的市場(chǎng)。在最猖狂的2017-2019年，每年全國農機展上，都能發(fā)現不少大功率的小底盤(pán)拖拉機。有一些小廠(chǎng)靠賣(mài)小底盤(pán)拖拉機短期間內崛起，并撈了數億元帶著(zhù)“原罪”的黑金。

　　“凡不正常必不長(cháng)久”，國家在2020年底開(kāi)始整治拖拉機“大馬拉小車(chē)”問(wèn)題，在2021年國家補貼政策里明顯提出了要有強制性的“K值”要求，所以小底盤(pán)拖拉機有所減少。但是“上有政策下有對策”，在拖拉機行業(yè)中國式的“智慧”和狡黠讓一些企業(yè)仍然在打政府的擦邊球，“大馬拉小車(chē)”的現象有所收斂，但收效甚微。

　　但在進(jìn)入2022年之后，從生產(chǎn)企業(yè)內部、媒體、行業(yè)協(xié)會(huì )等不同渠道傳出來(lái)的消息看，企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)推廣標準底盤(pán)、大底盤(pán)的拖拉機了。尤其是一拖集團、濰柴雷沃這兩家國產(chǎn)農機品牌的領(lǐng)頭羊，甚至在大底盤(pán)、重載型拖拉機展開(kāi)了有組織的“明爭暗斗”，這與前幾年幾個(gè)大廠(chǎng)爭先恐后的“和光同塵”形成了鮮明的對比。

　　如一拖東方紅今年增加了LD系列、LX系列機型的生產(chǎn)計劃，在北方市場(chǎng)上主推LN2004、LX2404-D，而雷沃針?shù)h相對的推廣M2004-5G重載大馬力拖拉機，該機型采用類(lèi)工程機械半架式底盤(pán)，承載能力優(yōu)于傳統的接合式底盤(pán)。而前三強之一的東風(fēng)農機也不想錯過(guò)這次硬碰硬的PK，今年在大張旗鼓地推廣其打磨了三年的雄風(fēng)系列DF2004-2404系列重型拖拉機，雄風(fēng)系列設計之初就是以220馬力為基本型，涵蓋200-240馬力，整機最小使用質(zhì)量高達9-10噸，機組質(zhì)量可達14噸左右。

　　在這三大巨頭的引領(lǐng)下，國內拖拉機行業(yè)的確有大底盤(pán)回歸的現象，悍沃、薩丁等主打的也是重載底盤(pán)的大馬力拖拉機，此外駿瑪道、魯中等也主推的是重載機型。

　　這實(shí)在是一種有趣而又讓人欣慰的現象，這兩家企業(yè)是國產(chǎn)品牌的領(lǐng)頭羊，往往起著(zhù)示范標桿的作用，他們的一舉一動(dòng)一方面是會(huì )起到“頭羊效應”，一方面很大程度上代表著(zhù)官方的、政策的方向，那么為什么是今年大企業(yè)帶頭重新重視大底盤(pán)拖拉機了呢？在與生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)內一些專(zhuān)家交換了意見(jiàn)之后，筆者梳理出了幾個(gè)原因。

　　最根本的原因仍然是補貼政策的導向作用。從2020年底開(kāi)始，國家強制要求各廠(chǎng)家的拖拉機要滿(mǎn)足“K值”的最低要求，也是從2020年底開(kāi)始，先是在東北，之后擴大到全國范圍內引導省級農機管理部門(mén)下調本省對大馬力拖拉機趨高補貼，比如黑龍江省2021年200馬力及以上拖拉機的補貼標準是63200元，比2017年的162000整整調減了近10萬(wàn)元。

　　補貼政策一方面是對拖拉機的凈質(zhì)量有明確的要求，“K值”的底線(xiàn)是28或32，很多省對馬力越大的拖拉機K值要求更高，這就從一定程度上解決了“大馬拉小車(chē)”的問(wèn)題，當然“冰凍三日非一日之寒”，想解決這個(gè)問(wèn)題也不會(huì )一夜之間國產(chǎn)拖拉機都變成了大底盤(pán)了。

　　在政策上明顯的看出來(lái)是一種糾偏，但不搞一刀切和一步到位，而是給企業(yè)和整個(gè)拖拉機的產(chǎn)業(yè)鏈一步步的調整的時(shí)間，如約翰迪爾7M-2204拖拉機，最小使用質(zhì)量9085Kg，K值為41.3，凱斯紐荷蘭、愛(ài)科的同功率段拖拉機有的甚至“K值”還要高，有人統計結果是跨國公司的拖拉機“K值”比國產(chǎn)品牌平均高35%左右。

　　政策強制要求下，國產(chǎn)拖拉機“K值”有明顯的提高，但路徑有所不同，有些企業(yè)通過(guò)用更粗更厚的鋼材或增加配重來(lái)簡(jiǎn)單的增加重量，而有一些企業(yè)的確是對機器進(jìn)行了系統的優(yōu)化。比如通過(guò)加厚變速箱殼體，使用更大的齒輪和更粗的軸來(lái)提高關(guān)鍵部位的強度，帶來(lái)的直接結果是拖拉機的品質(zhì)提高，間接效果是“K值”增大。其中后者就是本文所指的大底盤(pán)拖拉機或可以說(shuō)是標準底盤(pán)拖拉機，這些機型有一些與迪爾、凱斯等仍有差距，但是相比原來(lái)的“大馬拉小車(chē)”的確是有進(jìn)步的，從這個(gè)角度看政策的效果是明顯的。

　　其二是深松、深翻、打捆等重負荷作業(yè)的拉動(dòng)。大底盤(pán)拖拉機的優(yōu)勢是功率大，強度高，能勝任重負荷、高強度、長(cháng)時(shí)間作業(yè)需要，否則如果是輕負荷、低頻作業(yè)的話(huà)，小底盤(pán)輕型拖拉機更有優(yōu)勢。

　　對拖拉機的需求起決定作用的當然是作業(yè)，有什么樣的作業(yè)就會(huì )有什么樣的需求，最近幾年第二輪土地深松深翻作業(yè)周期又到來(lái)了，所以就對150馬力及以上，尤其是180-250馬力的拖拉機需求增加。而深松和深翻是最典型的重負荷作業(yè)，有足夠的馬力，但是如果底盤(pán)強度不夠的話(huà)往往會(huì )出現打齒、斷軸、破殼，甚至斷腰等大的質(zhì)量問(wèn)題，在這些作業(yè)上懂行的用戶(hù)會(huì )購買(mǎi)大底盤(pán)拖拉機。

　　這兩年還有一種作業(yè)對大底盤(pán)拖拉機需求拉動(dòng)很大，這就是打捆作業(yè)，尤其是大圓捆機和大方捆機，如果是科羅尼BIGPack1270、BIGPack1290，愛(ài)科賽邁福格森MF2270、MF2270-XD等大方捆機，則是需要200-260馬力的重型拖拉機，購買(mǎi)這些品牌的用戶(hù)往往會(huì )購買(mǎi)凱斯紐荷蘭、迪爾等跨國公司的拖拉機，但也有一些用戶(hù)會(huì )購買(mǎi)東方紅、雷沃、悍沃、華夏等國產(chǎn)品牌的大馬力大底盤(pán)的拖拉機。

　　當然，不只是大方捆，大方捆在國內一年的需求量并不大，對大底盤(pán)拖拉機拉動(dòng)最大的是大圓捆和飼料秸稈打捆機，尤其對國產(chǎn)180-230馬力拖拉機拉去最大。

　　三是用戶(hù)的覺(jué)醒。現實(shí)的銷(xiāo)售中，筆者發(fā)現購買(mǎi)小底盤(pán)的往往是小白用戶(hù)或貪圖便宜的業(yè)余農民，而真正的合作社、跨區作業(yè)組織、種糧大戶(hù)，往往是傾向于購買(mǎi)進(jìn)口拖拉機和國產(chǎn)一線(xiàn)的大底盤(pán)拖拉機，所謂的一分錢(qián)一分貨，好貨不便宜，便宜沒(méi)好貨，一些前幾年購買(mǎi)了小底盤(pán)的用戶(hù)，在痛定思痛之后，再購買(mǎi)拖拉機的時(shí)候，就會(huì )主動(dòng)購買(mǎi)大底盤(pán)的機型。

　　當然最主要原因是現在大馬力拖拉機補貼降得厲害，各個(gè)馬力段之間差距并不大，用戶(hù)購買(mǎi)時(shí)會(huì )選擇適合自己使用的，而不是一味地追求大馬力，如果是對大馬力有真實(shí)的需求，用戶(hù)也很清楚要買(mǎi)大底盤(pán)的，即使是要多花錢(qián)。

　　結語(yǔ)：隨著(zhù)政府的優(yōu)化調整、用戶(hù)的理性購機和深松打捆等作業(yè)需求的拉動(dòng)，大底盤(pán)拖拉機正在加速度回歸，這種回歸不僅僅是一年多賣(mài)幾千臺拖拉機的事，而是在重塑整個(gè)拖拉機產(chǎn)業(yè)鏈和重新打造供應鏈體系，而要順利完成這個(gè)過(guò)程，一方面是政府要堅定不移地往前推，另一方面則是大企業(yè)的率先示范和責任擔當。