共和國農機工業(yè)“長(cháng)子”成長(cháng)記

　　這是河南洛陽(yáng)東方紅農耕博物館內展出的東方紅15輪式拖拉機(資料照片)。新華社發(fā)

　　60年前，被命名為“東方紅”的中國首臺自主生產(chǎn)的履帶式拖拉機問(wèn)世，由此拉開(kāi)中國農機工業(yè)的序幕。也使中國的農耕方式發(fā)生重大變化。

　　60年來(lái)，東方紅拖拉機曾“開(kāi)”上過(guò)人民幣，也曾產(chǎn)量銳減跌入谷底。不斷的改革創(chuàng )新，使其越過(guò)計劃“壟”，駛入市場(chǎng)“田”，在同世界頂**農機企業(yè)的競爭中，不斷發(fā)展壯大，不但成為中國響當當的農機品牌，而且在世界上100多個(gè)國家打響名號。

　　東方紅拖拉機的60年，是中國制造成長(cháng)史的重要篇章，閱讀過(guò)往的苦難與輝煌、光榮與夢(mèng)想，從中汲取力量，啟迪前路，不斷改革創(chuàng )新，中國制造業(yè)必將堅毅前行。

　　使命：開(kāi)啟中國農耕方式重大變化

　　1958年7月20日，一輛身披紅花彩綢的拖拉機“轟隆隆”開(kāi)出廠(chǎng)區大門(mén)，工人像送新娘子一樣，跟在后面敲鑼打鼓，兩旁擠滿(mǎn)了圍觀(guān)的群眾。

　　這是中國人自己制造的第**臺拖拉機——東方紅54履帶拖拉機，比預定時(shí)間提前了一年。拖拉機的問(wèn)世，改變了中國幾千年的耕地主要靠牛的農耕方式。

　　而為了這第**臺拖拉機的問(wèn)世，成立于1955年10月1日的洛陽(yáng)第一拖拉機廠(chǎng)付出了艱辛的努力。

　　羅士瑜、吳敬業(yè)、劉壽蔭等一批海外赤子，懷揣著(zhù)新中國的農機制造夢(mèng)想，克服重重困難回到祖國懷抱。數萬(wàn)名知識分子和工人組成的建設隊伍，在一拖廠(chǎng)區90多萬(wàn)平方米的土地上灑下心血汗水。

　　當時(shí)，洛陽(yáng)工業(yè)基礎僅有一個(gè)1500千瓦的發(fā)電廠(chǎng)，一個(gè)小煤窯和一些破舊的手工業(yè)作坊，建廠(chǎng)的澗西一帶，除了一條洛潼公路橫穿、幾個(gè)村莊點(diǎn)綴外，全是農田，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中在10公里之外的老城。

　　破土動(dòng)工后，數萬(wàn)由知識分子和工人組成的龐大建設隊伍在這里灑下心血和汗水。一拖102工區，38天建成1座2.4萬(wàn)平方米的大型廠(chǎng)房，提高工效近1倍;鑄鋼車(chē)間八一青年爐代表戴爾身，裹著(zhù)厚厚的棉大衣，創(chuàng )造了在高溫爐膛里清理爐渣時(shí)間**長(cháng)的全國紀錄。

　　如今已經(jīng)78歲的李學(xué)義1956年到一拖工作，他回憶說(shuō)：“當時(shí)吊車(chē)很少，幾十噸、幾百?lài)嵉拇笮驮O備，基本上都是人拉肩扛安裝好的，工人們就睡在車(chē)間草墊上，鐵塊、鋼材等原材料一來(lái)，大家就起來(lái)去干活，可以說(shuō)，一拖完全是手工和半機械化干成的。”

　　作為中國農機工業(yè)的第一代產(chǎn)品，東方紅54履帶拖拉機在黑龍江北安二龍山農場(chǎng)服役期間，在極為艱苦和高強度的作業(yè)環(huán)境下，創(chuàng )造了31年沒(méi)有大修的紀錄，被譽(yù)為“北大荒精神”的象征。

　　1959年試制成功的東方紅75履帶拖拉機，作業(yè)效率提高45%，油耗降低3%。1962年，東方紅拖拉機“開(kāi)”上了1元面值的人民幣，成為當時(shí)中國工業(yè)戰線(xiàn)**閃亮的“明星”。

　　如今已88歲高齡、原一拖副總工程師張文愷畢業(yè)于清華大學(xué)。1958年，他主動(dòng)申請從北京到一拖工作?；貞浧疬@段艱苦又充滿(mǎn)激情的歲月，他說(shuō)：“‘東方紅’不僅是一個(gè)品牌，更代表了一種朝著(zhù)目標執著(zhù)前行、面對困難堅守使命的精神力量。”

　　　2017年第84屆塞爾維亞國際農業(yè)展覽會(huì )上展出的東方紅拖拉機(資料照片)。新華社發(fā)

　　傳承：在改革開(kāi)放中浴火重生

　　作為新中國第**臺拖拉機、第**臺壓路機和第**臺軍用越野汽車(chē)的誕生地，一拖有個(gè)響亮的外號“拖老大”。據不完全統計，改革開(kāi)放前，東方紅拖拉機完成了全國60%以上機耕地的作業(yè)。

　　1981年，國家不再對一拖下達指令性計劃，同時(shí)家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制的實(shí)施讓土地變成一塊塊“面條田”，大型履帶拖拉機失去了用武之地。這一年，東方紅履帶拖拉機銷(xiāo)量從1980年的2.4萬(wàn)臺，跌到不足1萬(wàn)臺。

　　“小毛驢趾高氣揚，老黃牛重上戰場(chǎng)，拖拉機離崗休養”成為當時(shí)市場(chǎng)上的順口溜。難道分田到戶(hù)的農民真的不需要拖拉機了嗎?

　　帶著(zhù)這樣的疑問(wèn)，1981年，一拖先后派出500多人，分赴全國15個(gè)省、106個(gè)縣進(jìn)行調研，帶回了“農民設計師”的思路：能不能生產(chǎn)小一些的拖拉機，**好相當于1頭牛的價(jià)格，但有8頭牛的力氣，會(huì )犁地又能跑運輸……

　　中國**大的農機企業(yè)，由此開(kāi)始了市場(chǎng)化改造與發(fā)展之路。1983年，“1頭牛價(jià)格、8頭牛力氣”的東方紅15小四輪拖拉機批量進(jìn)入市場(chǎng)后，數百萬(wàn)臺的東方紅15小四輪拖拉機從洛陽(yáng)源源不斷地運往全國各地。

　　更重要的是，企業(yè)嘗到了適應市場(chǎng)、培育競爭優(yōu)勢的甜頭，開(kāi)始持續不斷的產(chǎn)品變革。

　　改革開(kāi)放之初，農民購買(mǎi)力有限，用不起大拖拉機，農機企業(yè)都在小型拖拉機領(lǐng)域展開(kāi)激烈競爭。但是一拖堅持認為，大型拖拉機是我國農業(yè)機械化發(fā)展的必然選擇，要著(zhù)眼未來(lái)，實(shí)現大輪拖技術(shù)的完全國產(chǎn)化。

　　在這種情況下，一拖制定大輪拖技術(shù)平臺戰略，用當時(shí)市場(chǎng)銷(xiāo)售良好的小輪拖產(chǎn)品收益來(lái)支持大輪拖技術(shù)的研發(fā)。**終，形成符合中國用戶(hù)使用習慣、適應中國國情的系列產(chǎn)品，且掌握了擁有自主知識產(chǎn)權的大輪拖技術(shù)。

　　“用20年實(shí)現了從零部件到整機的百分百?lài)a(chǎn)化，很多人都熬白了頭發(fā)。這個(gè)過(guò)程非常艱辛，卻也非常值得。”一拖董事長(cháng)趙剡水說(shuō)，當時(shí)我國的工業(yè)基礎比較薄弱，各種配套不齊全，是幾代人默默堅持才有了今天我們自己的大輪拖。

　　堅持創(chuàng )新也帶來(lái)了市場(chǎng)回報。如今，東方紅大輪拖已成為國內**暢銷(xiāo)和保有量**大的品牌。

　　工作人員在位于河南洛陽(yáng)的中國一拖集團有限公司第三裝配廠(chǎng)查看即將出口到塞爾維亞的東方紅拖拉機(6月27日攝)。新華社記者李安攝

　　奮進(jìn)：讓中國農機在世界市場(chǎng)“耕耘”

　　“多少錢(qián)，賣(mài)不賣(mài)?”“這就是我們想象中的無(wú)人駕駛拖拉機!”

　　今年6月，在江蘇興化舉行的我國首輪農業(yè)全過(guò)程無(wú)人作業(yè)試驗現場(chǎng)，不少人圍住剛參加完演示的東方紅無(wú)人駕駛拖拉機問(wèn)個(gè)不停。這場(chǎng)國內無(wú)人農機技術(shù)**高級別競技中，東方紅是****一臺滿(mǎn)足完全作業(yè)功能的無(wú)人駕駛拖拉機，全過(guò)程作業(yè)誤差控制在2.5厘米以?xún)取?/p>

　　“當有專(zhuān)家和代表問(wèn)，東方紅無(wú)人駕駛拖拉機是和哪所大學(xué)合作研發(fā)的?我驕傲地說(shuō)，是我們自己設計研發(fā)的。”回憶起當時(shí)情形，東方紅無(wú)人駕駛拖拉機項目負責人陳松頗為自豪。

　　從上世紀80年代的東方紅小四輪，到花費20年實(shí)現完全國產(chǎn)化的東方紅大輪拖，“東方紅”一直引領(lǐng)著(zhù)我國農業(yè)裝備的升級。

　　從2004年起，一拖進(jìn)行動(dòng)力換擋技術(shù)的研發(fā)。和之前的整機引進(jìn)不同，此次一拖選擇了“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”模式，但核心的產(chǎn)品理念來(lái)自一拖，中間的每一張圖紙、每一個(gè)零件、每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節，都由一拖人自己完成。

　　“農機市場(chǎng)的國際競爭日趨激烈，如果民族品牌不能抓住時(shí)機迅速掌握高端裝備制造技術(shù)，中國農機市場(chǎng)必將被國際巨頭搶占。”趙剡水說(shuō)，要實(shí)現國家農業(yè)現代化，保證國家糧食安全，一拖有責任打造國產(chǎn)高端自主裝備。

　　2014年，我國首款商品化動(dòng)力換擋拖拉機上市，直接迫使進(jìn)口產(chǎn)品大幅降價(jià)30%以上。

　　雖然如此，在無(wú)級變速拖拉機領(lǐng)域，我國依然受制于人。一拖技術(shù)中心副主任王東青說(shuō)，2011年，無(wú)級變速拖拉機立項之后，一拖曾找掌握這項技術(shù)的一家外國企業(yè)談合作，但被對方一口回絕。

　　作為共和國農機工業(yè)“長(cháng)子”，一拖對這樣的境況并不陌生。“不怕困難，勇于創(chuàng )新，這是貫穿‘東方紅’成長(cháng)歷程的傳家寶。”王東青說(shuō)，他們從一張白紙起步，克服了一個(gè)又一個(gè)困難，**終研制成功國內首臺無(wú)級變速重型拖拉機，結束了我國350馬力以上重型拖拉機必須進(jìn)口的歷史。

　　改革開(kāi)放40年來(lái)，一拖實(shí)現了中國農機工業(yè)技術(shù)的多次創(chuàng )新突破，“東方紅”在世界100多個(gè)國家打響名號。但是一拖仍保持著(zhù)清醒頭腦，看到我國在農機高端重大裝備及關(guān)鍵核心部件上，與國際先進(jìn)水平的差距。

　　“差距就是動(dòng)力，讓中國農機裝備在世界農機市場(chǎng)上‘耕耘’‘收獲’，是一拖義不容辭的責任，也是東方紅與生俱來(lái)的使命。”趙剡水說(shuō)。(記者李亞楠史林靜謝江)

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