“高油價(jià)時(shí)代”考驗農機業(yè)

　　從2005年開(kāi)始，油價(jià)的高位波動(dòng)，就使得農機人的神經(jīng)一直緊繃。2006年的春天，積蓄已久的漲價(jià)潮開(kāi)始數度來(lái)襲。能源的緊缺和油價(jià)“飆升”的惡果，終于在2006年的夏季跨區作業(yè)期間暴發(fā)。人們不禁發(fā)出了“跨區機收路在何方？”的疑問(wèn)。

　　隨著(zhù)當今經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，油價(jià)的上漲仍存在很大的空間，能源緊缺帶來(lái)的“高油價(jià)時(shí)代”勢必將持續下去，農機行業(yè)何去何從？是被動(dòng)應對還是主動(dòng)出擊？“高油價(jià)時(shí)代”引發(fā)的一系列問(wèn)題正在考驗剛剛迎來(lái)發(fā)展春天的我國農機業(yè)。

　　我國農機化在經(jīng)歷了家家有四輪、戶(hù)戶(hù)有農機的全民發(fā)展農業(yè)機械化的曲折之路后，逐漸找準了規?；?、產(chǎn)業(yè)化、走共同利用之路的農機化發(fā)展方向。為了發(fā)揮農業(yè)機械高效便捷的優(yōu)勢，加快提高農機化水平，近年來(lái)，國家一系列政策都傾向于發(fā)展高性能的大中型農業(yè)機械，各大農機企業(yè)也不斷將挑戰大馬力農機產(chǎn)品作為己任。70馬力、80馬力、100馬力到200馬力，如今200馬力以上的名符其實(shí)的大拖拉機也頻頻亮相。“大”幾近成為了“好”的同義詞……

　　然而在“高油價(jià)時(shí)代”，燃油支出將會(huì )在農機經(jīng)營(yíng)中占到越來(lái)越大的比重。這將使農民在購買(mǎi)農機時(shí)不得不將油耗問(wèn)題考慮進(jìn)去。就如同如今小排量汽車(chē)受市場(chǎng)追捧一樣，考慮到節能環(huán)保和省錢(qián)的因素，小型的節能的汽車(chē)才會(huì )越來(lái)越受消費者青睞。原本大馬力的農業(yè)機械就因為高額的價(jià)格使得農民望而卻步。如果再將燃油成本計算進(jìn)去，大馬力的發(fā)展方向將會(huì )越來(lái)越模糊。

　　再看我國的農機作業(yè)模式。小地塊一直困擾著(zhù)我國農機化的發(fā)展，無(wú)法形成大規模作業(yè)，農機轉移頻繁等也是農機油耗高的主要原因之一。加上受補貼政策的刺激，個(gè)人購買(mǎi)農機的數量大幅上升，那種“打一槍換一個(gè)地方”的作業(yè)模式又不斷出現。如今，面對如此之高的燃油成本支出，這些散機將遭到嚴重打擊。而擁有先進(jìn)農機和管理模式的農機服務(wù)組織，其集約化、規?；淖鳂I(yè)模式，優(yōu)勢不言而喻。所以，辯證的看，“高油價(jià)時(shí)代”帶來(lái)的農機行業(yè)的重新洗牌，對我國農機化的健康發(fā)展也并不是一件壞事。

　　“高油價(jià)時(shí)代”需要反思的還有我們的農機生產(chǎn)企業(yè)。伴隨著(zhù)農機市場(chǎng)的井噴，以一拖和中收為代表的一批農機企業(yè)再度找回了昔日的輝煌。但是，剛剛有了方向感的中國農機企業(yè)還沒(méi)有趕上“高油價(jià)時(shí)代”的發(fā)展步伐，形成鮮明的自主特色。而且，擁有自主品牌的我國農機產(chǎn)品與國外農機產(chǎn)品相比，**大的優(yōu)勢在于價(jià)格。而當價(jià)格不再成為農民購買(mǎi)農機的****考慮因素時(shí)。我們的優(yōu)勢又在哪里呢？

　　以國內小排量汽車(chē)為例，其市場(chǎng)表現就與油價(jià)走勢密切相關(guān)。油價(jià)升得越高，燃油稅改革推出越早，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢就越明顯。目前，隨著(zhù)國家對農機行業(yè)資源節約標準體系的不斷完善，農機行業(yè)將會(huì )獲得新的產(chǎn)業(yè)發(fā)力的具體方向。農機企業(yè)如果能抓住油價(jià)上漲帶動(dòng)的市場(chǎng)機遇，節能、環(huán)保的農機產(chǎn)品有望在不久的將來(lái)成為市場(chǎng)的主角。不能不提的還有出臺不久的《2008－2010年農機化行業(yè)資源節約與綜合利用標準發(fā)展規劃》，為自主品牌農機企業(yè)立足節能環(huán)保，實(shí)現產(chǎn)品跳躍式發(fā)展指明了方向。在“高油價(jià)時(shí)代”，不管是面對國內農機市場(chǎng)還是全球農機市場(chǎng)，節能環(huán)保的農機產(chǎn)品都是未來(lái)農機市場(chǎng)競爭的制高點(diǎn)，是自主品牌農機企業(yè)絕對不能忽視的主戰場(chǎng)。

　　當然，面對“高油價(jià)時(shí)代”需要反思的還有我們的補貼政策。購機補貼政策一直以來(lái)**大的成就除了帶動(dòng)農民購機積極性外，就是其引導農民購買(mǎi)先進(jìn)適用農機的導向性作用。在農民購買(mǎi)意愿將發(fā)生重大改變的“高油價(jià)時(shí)代”，如何前瞻性的引導企業(yè)研發(fā)新的節能技術(shù)，為農民提供不僅高效而且節能環(huán)保的產(chǎn)品，這將成為政策執行的新方向。

　　另一個(gè)補貼政策——燃油補貼政策。南京農機化研究所的調查研究顯示，油價(jià)一直是影響農機經(jīng)營(yíng)效益的重要因素。對燃油支出的補貼每提高10個(gè)百分點(diǎn)，將直接帶動(dòng)農機經(jīng)營(yíng)效益提高2～3個(gè)百分點(diǎn)。其作用不言而喻。目前，燃油補貼**引人詬病的就是其執行方式，這種不對直接使用人進(jìn)行補貼的方式直接影響了燃油補貼政策的作用。決策者能否真正從政策實(shí)行效果考慮，重新審視當前的政策實(shí)行方式，讓政策的作用真正發(fā)揮出來(lái)，農機人除了呼吁以外，還有很多工作要做！

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此次油價(jià)補貼未惠及農機

　　11月1日，就此番燃油價(jià)格再度上調，國家發(fā)改委有關(guān)負責人回答記者提問(wèn)時(shí)表示：“成品油價(jià)格調整后，按照既定政策，中央和地方財政繼續對農業(yè)、漁業(yè)（含遠洋漁業(yè)）、林業(yè)、城市公交、農村道路客運給予補貼。”但他隨即表示：“對種糧農民增加的支出，今年6月份中央財政已經(jīng)按每畝10元的標準給農民增加了農資綜合直補。”也就是說(shuō)，在接下來(lái)的油價(jià)補貼政策中，農機行業(yè)將無(wú)法受惠。據了解，目前，各地對林業(yè)和漁業(yè)的補貼政策已陸續審批通過(guò)，年底前均有望發(fā)放到位。

　　11月1日的燃油價(jià)格再次上調，雖在一定程度上緩解了各地的“油荒”窘境，但對于農機行業(yè)來(lái)說(shuō)卻無(wú)異于“一波未平一波又起”。新一輪的燃油價(jià)格上漲，使得業(yè)內對于農機用油補貼實(shí)行直補機手的呼聲又一次響起，部分機手把新希望寄托在發(fā)改委承諾國家對農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)等行業(yè)的油價(jià)補貼。然而，此番發(fā)改委的表態(tài)使得這種希望再次落空。

　　按照聯(lián)合收割機每作業(yè)一畝油耗約兩升左右計算，此次柴油價(jià)格上漲，使得每畝地農機作業(yè)成本支出多1元左右，機手一個(gè)作業(yè)季的成本支出將增加數百到上千元不等。另?yè)嚓P(guān)數據統計，僅山東德州市因這次價(jià)格上漲每年的農機作業(yè)成本就要增加8500多萬(wàn)元。如此巨大的成本壓力，使農機化發(fā)展面臨巨大挑戰。

　　如果農機手選擇釋放油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力，提高作業(yè)價(jià)格將成為****出路。但對于剛剛引來(lái)發(fā)展春天的我國農機化事業(yè)來(lái)說(shuō)，農機作業(yè)價(jià)格的上漲其負面影響將會(huì )十分巨大。一旦農機作業(yè)價(jià)格隨著(zhù)油價(jià)“飆升”，農民選擇使用農業(yè)機械的積極性將會(huì )大打折扣。但如果作業(yè)價(jià)格不上漲，從事農機經(jīng)營(yíng)的機手將會(huì )備受打擊，農機經(jīng)營(yíng)利潤大幅下降，機手購買(mǎi)意愿減弱，許多新型農機具的推廣將舉步維艱。

　　對于中國上調國內油價(jià)，高盛證券研究報告指出，除非油價(jià)回落至低于每桶80美元水平，否則，預期中國內地明年會(huì )再調高成品油零售價(jià)格15%至20%。無(wú)論是從理順資源價(jià)格來(lái)看，還是從國際形勢來(lái)看，國內油價(jià)再次上調的幾率很大。

　　好在今年秋糧收獲已基本到位，此番油價(jià)上漲主要影響的是南方省份的晚稻收獲和部分北方省份的秋播秋耕工作。接下來(lái)的今冬明春的農機作業(yè)，將在“油荒”和高油價(jià)的夾縫中艱難進(jìn)行，其結果將直接影響明年的夏糧跨區機收。