玉柴布子廈門(mén)彰顯戰略意圖

　　9月6日，廈門(mén)玉柴發(fā)動(dòng)機有限公司奠基開(kāi)工，這是玉柴首次在本部以外設立制造基地，同時(shí)將填補廈門(mén)地區大功率發(fā)動(dòng)機的空白。

　　廈門(mén)玉柴發(fā)動(dòng)機有限公司是由廣西玉柴機器股份有限公司新設立的一家全資子公司，位于廈門(mén)市集美區灌口鎮灌南工業(yè)區汽車(chē)工業(yè)園區內。該公司成立于2006年12月，占地面積12萬(wàn)平方米，項目設計年產(chǎn)10萬(wàn)臺能力，整個(gè)項目總投資4.5億元，其中一期投資額為1.9億元。

　　配套為王

　　如此重要的制造基地為什么選擇放在廈門(mén)？玉柴機器股份有限公司總經(jīng)理李天生解釋說(shuō)：“這是為了更好地和當地的汽車(chē)及工程機械企業(yè)建立戰略合作關(guān)系。”廈門(mén)的確有著(zhù)豐厚的配套資源，廈門(mén)工程機械股份有限公司和廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司、廈門(mén)金龍旅行車(chē)公司（俗稱(chēng)“大小金龍”）都是各自領(lǐng)域內的龍頭企業(yè)，并都不具備自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機的能力。因此，廈門(mén)成為大功率柴油機制造企業(yè)的兵家必爭之地。

　　作為中國**大的內燃機生產(chǎn)基地，玉柴產(chǎn)品以大馬力、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、低噪聲、適配性強的特點(diǎn)和完善便捷的服務(wù)，在其配套的眾多領(lǐng)域市場(chǎng)占有率居于第一位，包括：中型商用車(chē)、30裝載機、城市公交車(chē)、公路客車(chē)。特別是城市公交、公路客車(chē)市場(chǎng)以60%以上的份額獨占鰲頭。

　　據悉，玉柴發(fā)動(dòng)機占據著(zhù)大金龍70%、小金龍80%的配套份額，此次新廠(chǎng)進(jìn)駐廈門(mén)顯然可以降低物流成本、縮短交貨周期，而玉柴和這兩大客車(chē)廠(chǎng)的合作也有望向更深的層次發(fā)展。

　　玉柴此次廈門(mén)建廠(chǎng)也得到廈工的大力支持。如果說(shuō)玉柴和大小金龍的合作是錦上添花的話(huà)，那么，廈工對玉柴伸出的橄欖枝就更有雪中送炭的意味。近年來(lái)，各大柴油機廠(chǎng)紛紛延伸產(chǎn)品鏈，企業(yè)之間互相滲透，競爭呈現膠著(zhù)狀態(tài)。此時(shí)，獲得穩定的配套關(guān)系至關(guān)重要。李天生告訴記者，今年1～8月份，玉柴已經(jīng)向廈工輸送了2000多臺柴油機，成為其第二大供應商。

　　李天生表示，廈門(mén)玉柴發(fā)動(dòng)機有限公司的建成將成為玉柴發(fā)動(dòng)機板塊的一個(gè)新的生產(chǎn)基地，不但有效的整合了玉柴的內部資源，而且降低了成本，實(shí)現多品種的快速生產(chǎn)、供貨，還能更好地為顧客服務(wù)，提高玉柴發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭能力。

　　廈門(mén)玉柴發(fā)動(dòng)機有限公司董事長(cháng)晏杰告訴記者，公司按年產(chǎn)10萬(wàn)臺YC系列柴油機項目進(jìn)行設計，項目完成后，所選YC系列柴油機為現在玉柴已生產(chǎn)的6M、6L、6B、6J、6A、4G及6K等系列輕、中、重型車(chē)用柴油機，功率覆蓋75-350kW，產(chǎn)品質(zhì)量通過(guò)中國汽車(chē)產(chǎn)品認證委員會(huì )ISO9001-2000、TS16949質(zhì)量體系認證，排放達到歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ標準。

　　據悉，經(jīng)過(guò)15個(gè)月的建設期，到明年年底，廈門(mén)玉柴發(fā)動(dòng)機有限公司將投產(chǎn)5萬(wàn)臺，到2010年產(chǎn)量達到10萬(wàn)臺。屆時(shí)，產(chǎn)品將覆蓋整個(gè)華東地區和海外市場(chǎng)。

　　獨行路險

　　玉柴建廠(chǎng)廈門(mén)很大程度上是沖著(zhù)當地的配套資源去的。業(yè)內人士進(jìn)一步指出，玉柴此舉是為了克服獨立發(fā)動(dòng)機制造商先天不足而做出的戰略調整。發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)尤其是柴油機廠(chǎng)獨立于主機廠(chǎng)而存在是中國特色，在國際上，獨立的發(fā)動(dòng)機制造商只有康明斯一家。在國內，獨立的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)卻數不勝數。

　　然而，在近年的行業(yè)整合當中，柴油機廠(chǎng)尤其是規模較大的中大功率柴油廠(chǎng)紛紛向主機廠(chǎng)靠攏。錫柴、大柴和朝柴分別被一汽、二汽收編，濰柴在脫離重汽之后一度獨立，后來(lái)又通過(guò)資本紐帶反向控制了相關(guān)的主機廠(chǎng)，**近，上柴傳出將被上汽兼并的消息。至此，玉柴將有可能成為國內惟一獨立的中大功率柴油機制造商。

　　獨行之路注定充滿(mǎn)了坎坷?？得魉构疽晃桓吖苷f(shuō)：“國際上之所以鮮有獨立發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，是因為主機廠(chǎng)一般都有自己的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，獨立發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)本來(lái)應該是主機廠(chǎng)的供應商，但是在戰略層面又成為主機廠(chǎng)的競爭對手，其中風(fēng)險是不言自明的。”

　　前不久，國內一家柴油發(fā)動(dòng)機企業(yè)的負責人在談到他們與國內一家整車(chē)廠(chǎng)洽談合作失敗的問(wèn)題時(shí)說(shuō)：“當前，做一家獨立的發(fā)動(dòng)機企業(yè)實(shí)在很難。”他道出了國內一些發(fā)動(dòng)機企業(yè)共同的心聲。

　　2006年，國內商用車(chē)行業(yè)全面復蘇，產(chǎn)銷(xiāo)量迅猛增長(cháng)。但是發(fā)動(dòng)機企業(yè)的日子并不好過(guò)，特別是在輕型車(chē)領(lǐng)域，低水平的同質(zhì)化競爭仍然存在。由于價(jià)格競爭日益激烈，這一領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機企業(yè)利潤更加微薄。選擇一家產(chǎn)品結構相當的整車(chē)廠(chǎng)，是許多規模較小、資金也不雄厚的發(fā)動(dòng)機企業(yè)的首要任務(wù)。

　　“作為一家獨立的發(fā)動(dòng)機企業(yè)，我們每年面臨來(lái)自同行的競爭，同時(shí)還受市場(chǎng)需求變化的影響，風(fēng)險很大。如果有整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)入，就相當于找到一個(gè)固定的大客戶(hù)，企業(yè)的抗風(fēng)險能力自然會(huì )相對強一些。”一位發(fā)動(dòng)機企業(yè)的老總說(shuō)。他認為，現在一些發(fā)動(dòng)機企業(yè)尋求與整車(chē)廠(chǎng)聯(lián)合，很大程度上是激烈的競爭形勢所迫。

　　一些已經(jīng)與整車(chē)廠(chǎng)聯(lián)合的發(fā)動(dòng)機企業(yè)也有自己的煩惱。一家發(fā)動(dòng)機企業(yè)的銷(xiāo)售老總告訴記者：“如果我們只依靠一家整車(chē)企業(yè)，根本‘吃不飽’。”過(guò)去，他們的產(chǎn)品定向銷(xiāo)售給集團內部的整車(chē)企業(yè)?，F在，由于整車(chē)產(chǎn)品結構調整和市場(chǎng)發(fā)展，集團內整車(chē)企業(yè)已經(jīng)不能完全“消化”他們的產(chǎn)能，他們只能憑借自己的銷(xiāo)售力量，主動(dòng)到市場(chǎng)上尋找客戶(hù)。

　　市場(chǎng)之變

　　在獨立發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)面臨道路選擇的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)競爭也正日趨慘烈。

　　以重卡為例，除了不久前剛剛成立的上汽菲亞特紅巖，8月8日，西安康明斯正式開(kāi)業(yè)，投產(chǎn)康明斯ISM11L電控重型柴油發(fā)動(dòng)機，年產(chǎn)能可達5萬(wàn)臺。至此，又有兩家主流重卡企業(yè)的發(fā)動(dòng)機配套廠(chǎng)將在明年形成產(chǎn)能。對于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，2008年后，10L以上重卡發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)將面臨空前激烈的競爭。

　　國內重卡銷(xiāo)量前7位企業(yè)已有5家自建或合資成立發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，占到了71.4%。一汽解放有錫柴和大柴配套；重汽有杭發(fā)廠(chǎng)和章丘廠(chǎng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)基地；東風(fēng)商用車(chē)公司有東風(fēng)康明斯配套，此外還引進(jìn)雷諾dCi11發(fā)動(dòng)機。據傳，福田歐曼有自建發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的打算，與奔馳和康明斯進(jìn)行合作。北方奔馳也有擴大同為內蒙古一機集團旗下的華柴道依茨發(fā)動(dòng)機配套份額的意圖。而就在兩三年前，前7位企業(yè)只有3家擁有下屬發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，占42.8%。

　　國內主流重卡企業(yè)自建發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)漸成趨勢，與此同時(shí)，依附于主機廠(chǎng)的發(fā)動(dòng)機企業(yè)也在逐漸擴大自己的地盤(pán)，增加對外配套比例。對于獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)來(lái)說(shuō)，形勢無(wú)疑變得更加嚴峻起來(lái)。

　　一汽錫柴銷(xiāo)售公司有關(guān)負責人告訴記者，目前錫柴給集團外供貨的比例越來(lái)越高，目前不到50%，以后有望達到50%。擴大集團外供應，可以提高企業(yè)的盈利水平，也表明對其產(chǎn)品認可度高，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一件好事。

　　重汽杭發(fā)廠(chǎng)有關(guān)人士表示，目前杭發(fā)外銷(xiāo)的比例不到30%，如果杭發(fā)搬遷擴大產(chǎn)能后，外銷(xiāo)的比例會(huì )擴大。東風(fēng)康明斯也有半數的產(chǎn)品銷(xiāo)售給集團外市場(chǎng)。

　　一直意圖在重型發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域有所作為的玉柴已經(jīng)感到了壓力。李天生坦言：“玉柴一直也在關(guān)注此事。”現在自建發(fā)動(dòng)廠(chǎng)的重卡企業(yè)不少，明后年重卡發(fā)動(dòng)機的競爭將越來(lái)越激烈，整車(chē)廠(chǎng)肯定希望多配自己的產(chǎn)品，“但我們經(jīng)過(guò)仔細分析后，認為玉柴還是有機會(huì )的。”

　　李天生告訴記者，國外發(fā)動(dòng)機進(jìn)入中國有一個(gè)國產(chǎn)化的過(guò)程，這就為玉柴贏(yíng)得了時(shí)間。目前，國內重卡發(fā)動(dòng)機在可靠性、生產(chǎn)一致性上與國外發(fā)動(dòng)機仍有差距，這是受到國內整個(gè)零部件質(zhì)量水平制約的。國外產(chǎn)品進(jìn)入中國后，必須用國產(chǎn)化來(lái)降低成本，在降低成本過(guò)程中他們也會(huì )遇到上述問(wèn)題。此外，玉柴采取“用戶(hù)包圍整車(chē)廠(chǎng)”的策略，激勵用戶(hù)在購車(chē)時(shí)指定用玉柴的發(fā)動(dòng)機。目前，玉柴10L重型機主要為東風(fēng)配套，雙方一直存在戰略合作關(guān)系，玉柴希望通過(guò)東風(fēng)來(lái)實(shí)現重型機“突圍”和包圍斯太爾機型的目的。

　　不改初衷

　　早在2005年，濰柴成功入主湘火炬，控股重型卡車(chē)企業(yè)陜汽，形成以動(dòng)力總成為核心、以整車(chē)為重要組成部分的產(chǎn)業(yè)鏈，增強了市場(chǎng)競爭力。人們由此相信，玉柴也將開(kāi)始整車(chē)生產(chǎn)和發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)結合模式的嘗試。作為一家獨立的發(fā)動(dòng)機供應商，玉柴面臨的市場(chǎng)壓力和生存危機更大。從這個(gè)角度看，玉柴向整車(chē)制造領(lǐng)域發(fā)展的理由似乎更為充分。

　　記者問(wèn)李天生：“玉柴有沒(méi)有向整車(chē)制造領(lǐng)域發(fā)展的打算？”他明確表示：“玉柴仍然要做一家立足國內市場(chǎng)、著(zhù)眼國際市場(chǎng)的獨立發(fā)動(dòng)機企業(yè)。”

　　“玉柴的產(chǎn)品譜系全，客戶(hù)廣泛。企業(yè)發(fā)展模式的選擇要考慮企業(yè)的自身特點(diǎn)、一定時(shí)期的市場(chǎng)需求。”李天生說(shuō)，“和濰柴不同，自身特點(diǎn)決定玉柴要做一家能為終端客戶(hù)創(chuàng )造**大價(jià)值的專(zhuān)業(yè)、獨立的發(fā)動(dòng)機企業(yè)。玉柴與整車(chē)廠(chǎng)是市場(chǎng)戰略合作伙伴，而不是資本上的合作伙伴。”

　　此次進(jìn)駐廈門(mén)，玉柴在加強“市場(chǎng)戰略合作伙伴關(guān)系”的道路上，又邁出了重要的一步。