植保無(wú)人機使用正在逐漸走向大眾化，超高的作業(yè)效率、安全環(huán)保、節水節藥、同時(shí)能夠節省大量勞動(dòng)力節約農業(yè)投入成本的優(yōu)勢逐漸被人們認可。很多植保服務(wù)隊如雨后春筍般成立，但是炸機是做植保飛防服務(wù)中需要面臨的一項考驗。如何減少這樣的現象，我們從炸機的原因開(kāi)始分析：
　　1、飛前未做好準備工作
　　飛機操作人員在每次使用前必須對植保無(wú)人機各部位進(jìn)行例行檢查，從前到后，從上到下，從外到內，檢查完畢后方可啟動(dòng)。每次飛行完畢后要對機身、旋翼、起落架、噴灑系統等進(jìn)行清理，同時(shí)檢查飛機各主要部件的螺絲是否牢固，活動(dòng)部件晃動(dòng)量是否過(guò)大，推桿是否牢固，機身是否有明顯裂縫等。
　　植保無(wú)人機起飛前，必須是要做好充足的起飛工作，好多意外都是可以避免的。
　　2、飛行過(guò)低碰到作物
　　在作業(yè)中往往邊上會(huì )有農戶(hù)圍觀(guān)，他們經(jīng)常會(huì )在說(shuō)：“飛低點(diǎn)、再低點(diǎn)、越低效果越好。”為了滿(mǎn)足客戶(hù)，就將飛機飛的非常低，有跟桿子或者有個(gè)長(cháng)得高的作物沒(méi)看到，一不留神就摔了。
　　所以飛手作業(yè)時(shí)不要受周?chē)说母蓴_，集中注意力，多跟觀(guān)察員溝通，盡量保持飛機離作物一米以上。
　　3、磁場(chǎng)干擾失控
　　作業(yè)路線(xiàn)上，如果飛機距離高壓線(xiàn)很近，電壓又比較高，飛機很可能就被高壓線(xiàn)吸走或者受到電磁干擾失去控制。
　　植保無(wú)人機工作地方，如果發(fā)現周?chē)懈邏核?，特別是電壓幾千伏需要注意，不要在附近起飛。如果是信號塔，電子圍欄那么一般也是稍微遠離為好。
　　4、飛手與觀(guān)察員的對講機沒(méi)電或故障
　　在植保作業(yè)中，這個(gè)也是容易被忽視的引起炸雞的原因，飛手在操控飛機向前飛行時(shí)，由于目視有誤差，而觀(guān)察員和飛手之間的溝通又比較少，如果此時(shí)對講機沒(méi)電或失靈了，飛手或觀(guān)察員還不知道，就很有可能撞到樹(shù)上或其他東西上。
　　建議大家在作業(yè)時(shí)，飛手和觀(guān)察員約定好，比如觀(guān)察員每五秒給飛手一個(gè)信息，如果超過(guò)時(shí)間沒(méi)聽(tīng)到說(shuō)話(huà)，那么馬上就操控飛機原地懸停。這樣飛手在操控飛機時(shí)即使看不到飛機，心里也是有底的，而且對講機出問(wèn)題也馬上就能發(fā)現。
　　5、電量耗盡
　　市場(chǎng)上電動(dòng)植保無(wú)人機的續航通常在10-20分鐘之間，植保無(wú)人機在載藥量比較大的時(shí)候耗電比較快。在打藥的時(shí)候，有時(shí)候電池低電量報警已經(jīng)出現了，但藥箱卻還有一些藥液，有飛手貪圖方便就想把藥液打完再降落。再加上有些藥液比重比較大比平時(shí)耗電量大的原因，往往這時(shí)，飛機的剩余電量支撐不了繼續作業(yè)和返航，在途中就強制降落或者干脆在空中耗盡電量直接墜落。
　　因此，飛手們在作業(yè)前一定要規劃好做好準備，寧可少飛幾畝地也不要挑戰飛機的極限。
　　6、姿態(tài)模式炸機
　　飛機在姿態(tài)模式下是沒(méi)有GPS定位的，所以會(huì )受環(huán)境影響而出現飄移。但是，有些飛手在不完全熟悉的情況下，開(kāi)啟姿態(tài)模式時(shí)不知道該如何操作，于是飛機就撞上了。
　　7、打桿失誤
　　一方面是簡(jiǎn)單的打桿失誤，比如不小心轉了方向不會(huì )操作了，比如拿起遙控器不知道該干嘛了，一不小心撞上墻、樹(shù)、電線(xiàn)桿等物體。
　　另一方面是作業(yè)的時(shí)候，經(jīng)常一不留神就看不到飛機了，實(shí)際飛機還是在安全飛行的，而飛手一慌亂，胡亂打幾下桿，可能就撞到東西了。這個(gè)在操作過(guò)程中，就需要多跟觀(guān)察員溝通，飛手看不到觀(guān)察員能看到，觀(guān)察員看不到要飛手能看到。
　　8、其他原因
　　比如：作業(yè)地有不可視障礙物、視覺(jué)誤差、刮風(fēng)、疲勞飛行等。
　　為了盡量操作失誤引起的炸機，在植保工作除了飛手的技能有必要要過(guò)關(guān)外，實(shí)地經(jīng)歷也十分重要。