中國電動(dòng)汽車(chē)亂象調查
　　　　　　　　　　　　
　　從2007年組織資金義無(wú)返顧投身電動(dòng)車(chē)項目，到2008年在山東電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上如魚(yú)得水，再到2009年接受?chē)倚履茉凑叻ㄒ幖靶侣勢浾摰呐u，劉義發(fā)似乎沒(méi)能逃出“第一年制造廠(chǎng)，第二年維修廠(chǎng)，第三年關(guān)門(mén)”的宿命預言。

　　作為山東時(shí)風(fēng)集團董事長(cháng)，劉義發(fā)是中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)“草根派”的典型代表。

　　在時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)第三個(gè)年頭行將結束之際，它崩潰了。時(shí)風(fēng)集團“農用車(chē)轉電動(dòng)車(chē)”生涯似乎也要終結。

　　而國內這輪從政府到車(chē)企再到學(xué)術(shù)機構瘋狂追捧的“電動(dòng)車(chē)時(shí)代”呢？似乎還只是剛剛開(kāi)始。

生于草莽
　　　

　　網(wǎng)頁(yè)還沒(méi)有及時(shí)更新。
　　
　　點(diǎn)開(kāi)時(shí)風(fēng)集團的網(wǎng)站，“省錢(qián)！每百公里只需8元錢(qián)！”的口號振奮人心，“電動(dòng)車(chē)上牌流程”大且醒目，但時(shí)風(fēng)人卻不愿意對外過(guò)多的談?wù)撾妱?dòng)車(chē)。

　　“對不起，我們現在不方便接受這方面（電動(dòng)車(chē)）的采訪(fǎng)。”2009年11月10日，在得知《中國經(jīng)營(yíng)報》記者的來(lái)意后，時(shí)風(fēng)集團一位高層語(yǔ)氣低落而決絕。在過(guò)去的兩個(gè)月時(shí)間內，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)因國內媒體的瘋狂報道而瀕于崩潰。

　　“他（劉義發(fā)）心里當然有些不痛快。”一位時(shí)風(fēng)集團內部人士在接受《中國經(jīng)營(yíng)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，外界用開(kāi)發(fā)成本在8萬(wàn)～10萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)技術(shù)標準，來(lái)要求一輛售價(jià)僅為2.2萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)，“多少有些不公平”。

　　對于專(zhuān)家普遍質(zhì)疑的鉛酸電池電動(dòng)車(chē)（誕生于1859年，是第**款民用蓄電池，優(yōu)點(diǎn)為瞬間放電能力強，價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是自重大，容量低，而且鉛泄漏會(huì )污染環(huán)境）是一個(gè)“落后技術(shù)”，時(shí)風(fēng)并不否認。“時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)屬于農用車(chē)轉型，除電池外，其輪胎、玻璃以及制造工藝等一定比不上國內多數整車(chē)企業(yè)，”上述人士認為，“但這樣的投資方向符合國家產(chǎn)業(yè)政策的引導，而且市場(chǎng)需求已經(jīng)形成。”

　　長(cháng)期關(guān)注電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(cháng)沙永康認為，時(shí)風(fēng)只考慮了市場(chǎng)開(kāi)拓的問(wèn)題，“鉆了政策的空當，發(fā)展模式并不可取”。不過(guò)，事實(shí)上“山東地方政府部門(mén)給予時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)‘免上牌、養路費以及駕照’等優(yōu)惠政策，也促成了其繼續‘不規范’下去。”

　　“山寨電動(dòng)車(chē)目前有一定的市場(chǎng)需求，但這種發(fā)展是畸形的，并不值得鼓勵。”長(cháng)安新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理任勇在接受《中國經(jīng)營(yíng)報》采訪(fǎng)時(shí)表示，污染嚴重的鉛酸電池不應該納入國家政策支持的范疇。

　　據一些消費者反映，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)的續航里程不具備持續性，例如裝有10塊電池的車(chē)型宣稱(chēng)續航里程在180～200公里，**低不低于150公里，但購車(chē)僅3個(gè)月，續行里程就只有100公里左右了。

　　眼下，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)面臨的是銷(xiāo)售被國家叫停，關(guān)于電動(dòng)車(chē)本身搭載的傳統鉛酸電池以及車(chē)身安全性等問(wèn)題更是遭到外界普遍質(zhì)疑。

長(cháng)于江湖

　　如果不是2007年國家發(fā)改委《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則》（下稱(chēng)《規則》）的實(shí)施，時(shí)年66歲的劉義發(fā)可能仍然選擇往昔的角色：在國內農機圈子里制造名氣。

　　2007年11月1日，純電動(dòng)汽車(chē)正式作為新能源汽車(chē)發(fā)展方向被列入國家發(fā)改委《規則》，并被規劃了推廣應用的范圍和條件之后，在電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)領(lǐng)域浸淫多年的劉義發(fā)，開(kāi)始動(dòng)了“電動(dòng)四輪車(chē)”的念頭。

　　《規則》出臺同月，時(shí)風(fēng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)電動(dòng)低速轎車(chē)。“當時(shí)是時(shí)風(fēng)先干起電動(dòng)車(chē)，而后當地的政策扶持成為推動(dòng)力。”一位曾給時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)做過(guò)項目咨詢(xún)的人士（沙永康）回憶，當時(shí)規劃以鉛酸電池為動(dòng)力來(lái)源，以傳統的直流電機作為驅動(dòng)，用型鋼制作底盤(pán)，**高時(shí)速為50公里/小時(shí)，當年設計產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。

　　盡管在2008年3月9日，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)通過(guò)了國家機動(dòng)車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心（重慶）的檢測，整車(chē)技術(shù)指標符合企業(yè)技術(shù)標準，其中**高車(chē)速46.1km/h，耗電率8.0kwh/100km，一次充電續駛里程102km，但已然成型并在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有獲得轎車(chē)準入條件。

　　“2008年5～6月份期間，山東省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )及地方政府曾專(zhuān)門(mén)討論過(guò)時(shí)風(fēng)這個(gè)項目，隨后還派人到發(fā)改委爭取條件。”據上述內部人士回憶，由于當時(shí)國家相關(guān)技術(shù)標準也并未出臺，時(shí)風(fēng)從發(fā)改委爭取到的解決辦法是“改名”——叫“電瓶四輪車(chē)”。

　　由于售價(jià)低廉、使用成本低（百公里耗電12～15KWh，比燃油車(chē)節能75%，電池使用壽命2～3年，折算電池成本為1200元），“當地消費者對這個(gè)電動(dòng)車(chē)很認可，主要受眾年齡在40～50歲，主要用于上下班、接送孩子、買(mǎi)菜等近距離之用。”上述經(jīng)銷(xiāo)商表示。截至銷(xiāo)售被叫停，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)形成日產(chǎn)60輛的產(chǎn)能，在一年多的時(shí)間內已經(jīng)銷(xiāo)售了1萬(wàn)多輛。

死于禁令

　　好景不長(cháng)，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)作為“出頭鳥(niǎo)”被棒殺了。這不僅是因為其技術(shù)標準不過(guò)關(guān)，更大原因還在于市場(chǎng)和管理必須要規范。

　　當然“板子”并不會(huì )打在劉義發(fā)一個(gè)人身上。在國家鼓勵發(fā)展新能源汽車(chē)的政策背景下，全國各地出現的“山寨電動(dòng)車(chē)”不勝枚舉。例如，僅在山東區域，除時(shí)風(fēng)外，還有濱州紅星、山東火云等品牌的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。而除此之外，香港理工大學(xué)也在位于東莞的校辦工廠(chǎng)生產(chǎn)兩座、**高時(shí)速為64公里的電動(dòng)車(chē)“mycar”，年產(chǎn)150輛；在剛過(guò)去的廣交會(huì )上，浙江康迪公司也展出了時(shí)速在40～50公里、單次充電行駛百余公里的純電動(dòng)車(chē)。

　　對于時(shí)風(fēng)的命運，一位在山東干了11年的時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商有話(huà)要說(shuō)，畢竟是農用車(chē)轉型，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品體系、品質(zhì)、銷(xiāo)售運行模式等的確不規范。但正如國家針對電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)三輪車(chē)的‘先發(fā)展、后管理’的思路，對于由此而轉型過(guò)來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)，也應該是引導轉型，而非一棒子打死。

　　任勇也表示，目前國內電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)分高速、低速兩類(lèi)，但到目前為止，即便是還未出臺的國家電動(dòng)車(chē)標準中，只有針對高速電動(dòng)車(chē)的規定（已經(jīng)上報國家標準委的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》草案，規定“行駛30分鐘**高車(chē)速不低于75公里，續航里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時(shí)”），而針對類(lèi)似于時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)一類(lèi)的低速（時(shí)速在50公里以下）電動(dòng)車(chē)也應該有相關(guān)的行業(yè)標準來(lái)規范。”

　　“眼下的矛盾在于，如果缺少補貼政策的支持，科技部主導的‘十城千輛’示范運行可能難有推進(jìn)，而已經(jīng)開(kāi)拓了部分市場(chǎng)的‘山寨電動(dòng)車(chē)’又缺乏行業(yè)標準的引導。”沙永康表示，相關(guān)部門(mén)可以考慮制訂鄉鎮市場(chǎng)專(zhuān)用的電動(dòng)車(chē)標準。


　　實(shí)際上，作為全國人大代表，劉義發(fā)本人早就意識到類(lèi)似的問(wèn)題。早在2008年的第十一屆全國人民代表大會(huì )上，劉義發(fā)就帶去了“低速電動(dòng)汽車(chē)”的相關(guān)議案，也曾建議國家有關(guān)部門(mén)能夠將**高時(shí)速為58千米/小時(shí)的小型低速電動(dòng)汽車(chē)單獨作為一個(gè)產(chǎn)品類(lèi)型進(jìn)行管理，比如將電力驅動(dòng)的兩輪、三輪、四輪車(chē)放在一起，設立新的管理機構，并盡快出臺相應的行業(yè)標準和管理辦法。但結果是，時(shí)風(fēng)電動(dòng)四輪車(chē)依舊碰觸了國家電動(dòng)車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)標準的“紅線(xiàn)”。

　　“成也蕭何，敗也蕭何！”上述時(shí)風(fēng)內部人士感嘆，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)走的是中間路線(xiàn)，其誕生是因為行業(yè)標準的缺失，如今出了問(wèn)題被叫停，依舊是行業(yè)標準的不完善。

　　是進(jìn)，是退？時(shí)風(fēng)等“山寨”電動(dòng)車(chē)面臨的后續發(fā)展問(wèn)題依舊沒(méi)能解決，而答案，顯然也不是劉義發(fā)能給出的。

(本文來(lái)源：中國經(jīng)營(yíng)報 )