朱禮好/文

　　“福布斯”頂**企業(yè)山東五征集團，也許正面臨突破“產(chǎn)業(yè)天花板”之難題。
　　有朋友告訴我，就在今年9月份，山東五征虧損1400萬(wàn)元。筆者之于這條消息的真實(shí)性并未去細加追尋，但敝人認為，五征，也許和很多企業(yè)一樣，碰到發(fā)展之旅中難以繞過(guò)去的難題。
　　業(yè)內人士的一個(gè)普遍看法，五征靠做超標農用車(chē)起家，并在幾年內迅速擴大規模，按照中國農機工業(yè)協(xié)會(huì )農用運輸車(chē)分會(huì )的統計，已經(jīng)在農用車(chē)行業(yè)當了好幾年的老二。第一當然是聊城的時(shí)風(fēng)集團。五征的迅速膨脹，其董事長(cháng)姜衛東當然居功至偉，成為公司的靈魂人物。姜本人也獲得了巨大的政治榮譽(yù)，從偏僻的五蓮小城走向了全國，當選為全國人大代表。
　　實(shí)際上，姜衛東這個(gè)人非常低調。盡管是福布斯“頂**企業(yè)”領(lǐng)導人和胡潤百富榜富豪。從這一點(diǎn)可以看出姜衛東是一個(gè)很務(wù)實(shí)的人，無(wú)論是產(chǎn)品――市場(chǎng)需要什么就生產(chǎn)什么（農用車(chē)）；還是為人――很精于中國的為人處世之道。您無(wú)論從大眾媒體還是專(zhuān)業(yè)媒體上看，姜衛東作為一家產(chǎn)值達六七十億的企業(yè)家，媒體曝光率還是非常少的。
　　五征是一家股份制民企，包袱相對較輕。而且，由于五征農用車(chē)自制率很高，因此，相比同行業(yè)來(lái)說(shuō)利潤率也較高。這也成為與時(shí)風(fēng)相抗衡的一個(gè)重要因素。
　　隨著(zhù)企業(yè)的發(fā)展，五征已經(jīng)無(wú)法繞過(guò)單一產(chǎn)品之累。這也是每一家企業(yè)在生命周期中必然會(huì )出現的問(wèn)題。很少有一企業(yè)從一出生就有兩個(gè)主業(yè)同時(shí)并存并做大的。這不是五征一家的問(wèn)題。
　　多年來(lái)，農用車(chē)是五征當之無(wú)二的主流產(chǎn)品。而從2004年5月實(shí)施的《道交法》，對農用車(chē)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)巨大的災難。限制增多，使用成本劇幅上漲，加上社會(huì )保有量的因素，導致農用車(chē)需要大幅下降，甚至導致飛彩、巨力、雙力這幾家曾經(jīng)的行業(yè)巨頭現金流斷裂而殞滅。這兩年農用車(chē)行業(yè)的日子普遍都不好過(guò)。原來(lái)好幾家數十萬(wàn)的企業(yè)，而今只剩下時(shí)風(fēng)、五征這對“雙子星座”。
　　現在，五征正處于產(chǎn)業(yè)轉型的關(guān)口。
　　五征亟需尋找下一下贏(yíng)利產(chǎn)業(yè)機會(huì )。
　　近三年來(lái)，五征的農用車(chē)產(chǎn)量分別是35.9萬(wàn)輛、42.2萬(wàn)輛、48.8萬(wàn)輛、53.5萬(wàn)輛、36.7萬(wàn)輛（今年前三季度，預計全年不會(huì )超過(guò)50萬(wàn)輛）。
　　而從農用車(chē)行業(yè)看，近五年的產(chǎn)量分別是209萬(wàn)輛、189萬(wàn)輛、210萬(wàn)輛，214萬(wàn)輛，162萬(wàn)輛（今年前三季度，預計全年不會(huì )超過(guò)220萬(wàn)輛）。
　　由此，無(wú)論從企業(yè)還是行業(yè)看，五征都遇到了發(fā)展的瓶頸，很難突破農用車(chē)主業(yè)的“天花板”。
　　我們看看另一家農用車(chē)行業(yè)巨頭山東時(shí)風(fēng)，其早在2002年就開(kāi)始為產(chǎn)業(yè)突破做準備。先后與紅塔汽車(chē)、青島雙星等不少企業(yè)合作并嘗試。目前時(shí)風(fēng)進(jìn)入了商用車(chē)行業(yè)，盡管量不是很大。然而，時(shí)風(fēng)的拖拉機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有數十億，發(fā)電產(chǎn)業(yè)、睛綸，潤滑油產(chǎn)業(yè)都漸成氣候，其承接部分雙力收獲機資源進(jìn)入的收獲機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)位居行業(yè)二線(xiàn)水平之列，輪胎產(chǎn)業(yè)在幾年之后可望成為時(shí)風(fēng)下一個(gè)繼農用車(chē)之后的百億產(chǎn)業(yè)，目前，時(shí)風(fēng)還在大力提升其純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)中，時(shí)風(fēng)拖拉機、輪胎、收獲機都是**值得期待的。
姜衛東當然也明白轉型的重要，而且行動(dòng)得早。很多年前五征就在日照生產(chǎn)園林電動(dòng)力產(chǎn)品。五征還想就近進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級、進(jìn)入商用車(chē)（輕卡）行業(yè)，迂回獲取汽車(chē)目錄，早在2005年5月收購了杭州飛碟汽車(chē)廠(chǎng)。但是很遺憾的是到目前并沒(méi)有多大動(dòng)靜。做農用車(chē)，與做汽車(chē)，還是有很大不同的。時(shí)風(fēng)做了三四年了，現在的輕卡汽車(chē)每年也不過(guò)數千輛。
　　近兩年來(lái)，五征還和很多其他農機企業(yè)一樣，相繼干起了產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高的拖拉機、小型工程機械等。今年還干起了玉米收獲機。另外，還與意大利一家企業(yè)擬合作生產(chǎn)馬鈴薯收獲機。
　　五征顯然注意到收獲機市場(chǎng)特別是玉米收獲機市場(chǎng)的良好發(fā)展勢態(tài)。去年以來(lái)，五征還同包括山東金億在內的一些知名收獲機企業(yè)接觸過(guò)，但都夢(mèng)想落空。五終的設想是憑借自身底氣，通過(guò)收購或控股的形式控制一家成熟的收割機品牌企業(yè)。這種想法當然是明智的――這比從頭開(kāi)始做品牌顯然要輕松得多，投資回收期快捷得多了。錢(qián)財暫時(shí)可以損失，但是時(shí)間不能損失，機會(huì )轉瞬即逝。但是，沒(méi)有較不錯的收獲機企業(yè)愿意被五征收購或控股。
　　姜衛東的這種想法當然是很具戰略性的的。由農用運輸車(chē)行業(yè)進(jìn)行農業(yè)裝備行業(yè)，五征有天時(shí)地利人和。天時(shí)就是國家政策對三農的重視，農村經(jīng)濟的不斷發(fā)展，農村土地規?；?jīng)營(yíng)與農業(yè)剩余勞動(dòng)力的轉移；地利，五征農用車(chē)縱橫全國，可北進(jìn)南下，大家已經(jīng)看到了，銷(xiāo)售渠道全國密布，可以在相當程度上進(jìn)行交叉重疊；而人和，是五征干了那么多年的農用車(chē)，對農村市場(chǎng)、對農民消費都比較熟悉，五征品牌在農村有相當的影響力。
　　五征目前急需培植的是一下主要產(chǎn)業(yè)，頂半邊天或四分之一邊天的。
　　但是，到目前為止，五征進(jìn)入的這些產(chǎn)業(yè)要么是沒(méi)成功（商用車(chē)），要么是還沒(méi)成大氣候（農裝），無(wú)法扮起經(jīng)濟支撐點(diǎn)的角色。與五征的當家主業(yè)農用車(chē)相比，顯然九牛一毛。特別是在去年以來(lái)外轉經(jīng)濟環(huán)境惡化，原材料成本迅速增長(cháng)，國際經(jīng)濟出現金融危機的形勢下，五征實(shí)現產(chǎn)業(yè)轉型夢(mèng)想的距離顯然要更加延長(cháng)。
　　任何一個(gè)企業(yè)在經(jīng)歷快速發(fā)展的階段后，都會(huì )有進(jìn)入發(fā)展緩慢的時(shí)期，甚至是“滯漲期”。五征也逃不過(guò)這個(gè)宿命。去年五征的銷(xiāo)售額超過(guò)70個(gè)億，今年也許會(huì )達到80個(gè)億，90個(gè)億。但是，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的重要指標――利潤不知會(huì )是多少？
 　　一朝轉型成功，五征前路將別有洞天。

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