對行車(chē)來(lái)說(shuō)，霧天是**惡劣的氣候條件之一。該如何避免霧天出事故?古人云：“知己知彼，百戰百勝?！币肟朔F天行車(chē)的困難，就必須要對霧有個(gè)全面具體的認識。下面介紹幾種常見(jiàn)的霧及霧中行車(chē)的方法，以供參考。

    初霧 就是剛剛開(kāi)始生成的霧。此時(shí)的霧由于剛開(kāi)始生成，因此比較淡，且比較均勻，也很容易麻痹駕駛員，使駕駛員往往不能立即增大跟車(chē)距離，并常常想竭力在大霧生成以前趕到目的地，速度也就比較快。殊不知，霧一旦生成，不但使駕駛員的能見(jiàn)度急劇降低，而且霧的濃度仍在迅速增加，將使駕駛員看不清運行前方和周?chē)那闆r，駕駛員稍有不慎，便會(huì )釀成慘禍。因此，駕駛員行車(chē)中一旦遇到霧，就應該立即采取措施，提高警惕，切不可掉以輕心。

    低霧 這種霧分布較低，往往只有薄薄的一層附著(zhù)于路面上，而且這層霧很濃，其上面的霧則比較淡，甚至沒(méi)有霧。這種霧通常出現在路面較低的路段上。這種霧對駕駛員的遠視距離影響不大，但卻難以看清路面的情況。此時(shí)路面上的那些石塊、坑凹等障礙物就如同一個(gè)個(gè)“地雷”，一旦疏忽撞上，后果往往不堪設想。

    陣霧 就是在一段道路上濃霧彌漫，但緊接著(zhù)的另一段道路上的霧卻較淡，甚至沒(méi)有霧，并且往往過(guò)度距離非常短，濃淡界限分明。這種霧主要發(fā)生在市郊或農村，以及水網(wǎng)密布的江南地區。在這種霧里行車(chē)，駕駛員如同走進(jìn)了明暗相間的迷宮，緊一陣、松一陣的，不但很容易讓駕駛員產(chǎn)生疲勞感，還會(huì )讓駕駛員對霧的濃淡判斷產(chǎn)生錯覺(jué)，往往是不恰當地提高車(chē)速，或因做出錯誤動(dòng)作而造成交通事故。所以，駕駛員在這種霧天里行車(chē)切不可貿然加速，應該隨時(shí)掌握好應急措施，同時(shí)還要注意防止駕車(chē)疲勞，確保安全行車(chē)。

    團霧 在江河湖泊邊常會(huì )有“團霧”出現。這種霧的前后都沒(méi)有霧，但在一處卻濃積成大霧。駕駛員在行駛過(guò)程中，常常不加防范，一頭鉆進(jìn)大霧里，立刻失去方向，甚至來(lái)不及減速，就出了交通事故。因此，駕駛員行車(chē)遇到團霧時(shí)，必須多加小心，根據具體情況作出準確判斷，必要時(shí)要先停車(chē)休息一下，檢查一下燈光，作好心理準備。

    末霧 就是開(kāi)始散去的霧。此時(shí)駕駛員的能見(jiàn)度逐漸提高，飽受濃霧之苦的駕駛員往往會(huì )放松警惕，并開(kāi)始加速行駛。殊不知，同樣為霧所困的路面，由于霧水與路面上沉積的油或泥土的混合，使輪胎與路面附著(zhù)力減小，車(chē)輪很容易打滑，從而使制動(dòng)距離增加。因此，當霧開(kāi)始散去時(shí)，駕駛員也不應立即提速，而要小心行駛，并要平穩制動(dòng)，以防止側滑。

    駕駛員如遇大霧，**好先把車(chē)停在路旁，將擋風(fēng)玻璃和各種車(chē)燈擦拭干凈后再開(kāi)車(chē)。要充分利用各種車(chē)燈來(lái)提高駕駛員自己與周?chē)渌煌▍⑴c者的能見(jiàn)度，并要盡量降低車(chē)速，增大跟車(chē)距離。霧天行車(chē)還要特別當心那些前后都沒(méi)有燈光的拖拉機、三輪車(chē)等。此外，在霧中行駛遠光燈往往不如近光燈有效。

    信息來(lái)源：摘自2007年第1期《廣西農業(yè)機械化》