推薦：
        1．缸套、活塞間隙過(guò)大 活塞與缸套的間隙過(guò)大，活塞在氣缸內擺動(dòng)撞擊氣缸壁，活塞環(huán)對缸套側壓力在曲柄運動(dòng)平面方向增大，造成缸套偏磨，使活塞環(huán)受力不均而折斷。
        2．活塞環(huán)側隙過(guò)大，端隙、背隙過(guò)小 活塞環(huán)側隙過(guò)大，環(huán)與環(huán)槽撞擊加劇，加速磨損，嚴重時(shí)將環(huán)折斷。以195型柴油機為例，第一道氣環(huán)側隙為0．05毫米--0．095毫米，其他幾道環(huán)為0．03毫米--0．07毫米，磨損極限為0．18毫米?；钊h(huán)的端隙背隙過(guò)小，在受高壓高溫原因和積炭的影響下增加了環(huán)與缸套磨損阻力，使潤滑油膜減少，以至環(huán)與缸套拉壞，造成活塞環(huán)的折斷。
       3．缸套光潔度的原因或拉缸 ①空氣濾清器過(guò)濾性能差和潤滑油的變質(zhì)和不凈，以及長(cháng)期超負荷的工作；燃燒氣體爆發(fā)的沖擊波以及活塞與缸套，缸套與機體之間相對振動(dòng)，缸套材料內存在著(zhù)微觀(guān)小孔、溝槽等，其沖擊波在較短時(shí)間內受到反復不斷的強大沖擊，使金屬表面產(chǎn)生疲勞破壞而出現溝槽。由此造成缸套光潔度變差，活塞環(huán)被折斷。②拉缸是指在氣缸套內壁工作表面上出現一些深淺不等的溝紋。產(chǎn)生的原因：活塞與缸套配合間隙過(guò)小或活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)活塞環(huán)容易卡滯在氣缸內造成拉缸；活塞環(huán)的彈力過(guò)大，增加了環(huán)與缸壁的磨擦，使飛濺的潤滑油膜減少或不能形成油膜而拉缸，折斷活塞環(huán)；發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)期高溫、超負荷作業(yè)，產(chǎn)生過(guò)熱現象，使缸壁上的油膜遭到破壞，潤滑條件惡化而產(chǎn)生拉缸，折斷活塞環(huán)。
        4．活塞在氣缸內偏斜過(guò)大，產(chǎn)生橢圓和錐度，上部出現臺階現象 氣缸套內壁工作表面常在活塞環(huán)運動(dòng)區域內形成不均勻磨損超過(guò)極限，一般是在往復運動(dòng)方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規則的橢圓形，在缸套磨損量**大的位置，橢圓度往往也**大，氣缸套與活塞環(huán)不接觸部位不磨損，因而出現明顯的磨損臺階，在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下止點(diǎn)運動(dòng)，由往復轉換為旋轉，活塞環(huán)對缸套側壓力在曲柄運動(dòng)平面方向**大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量**大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線(xiàn)與曲軸軸心線(xiàn)不垂直，曲軸的軸向間隙過(guò)大，均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過(guò)大，活塞銷(xiāo)、連桿銅套間隙過(guò)大，在缸套上部出現明顯磨損臺階時(shí)，第一道氣環(huán)**容易折斷。 

發(fā)表于 @ 2008年06月24日 15:24:00 |點(diǎn)擊數（）

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