臨近開(kāi)征時(shí)間表，燃油稅費改革方案正在走向明朗。

    本報記者11月24日從權威人士處獲悉，即將啟動(dòng)的燃油稅費改革，很可能將采取提高現行成品油消費稅單位稅額的方式替代養路費等收費，并限時(shí)撤銷(xiāo)政府還貸二級公路收費站點(diǎn)。但此消息尚未得到官方的確認。

    其中，直接提高現行成品油消費稅單位稅額，或被稱(chēng)作“燃油消費稅”，屬于中央稅，將由國家稅務(wù)局統一征收，計征方式實(shí)行從量計征，價(jià)內征收。

    同時(shí)，在中央和地方利益分配上，**可能采取的方式是，此項改革所增加的消費稅、增值稅，除扣除對軍隊、武警、鐵路等必要的補償外，將全部由中央財政通過(guò)規范的財政轉移支付方式分配給地方。

    此外，在撤銷(xiāo)政府還貸二級公路收費站點(diǎn)方面，改革方案也提出了明確的時(shí)間表，并提出研究逐步建立和理順普通公路投融資體制，為社會(huì )提供一個(gè)完善的免費普通公路網(wǎng)絡(luò )，促進(jìn)普通公路走向健康可持續發(fā)展之路。

    “與完善國內成品油價(jià)格形成機制同步推出，適當降價(jià)、理順機制、撤銷(xiāo)站點(diǎn)、減輕負擔、保持穩定，將是改革的大思路?！痹撊耸空f(shuō)。

    從量計征

    據悉，燃油稅費改革將與完善國內成品油價(jià)格形成機制、成品油價(jià)格下調同步推出，擬定中的燃油消費稅，征收范圍、環(huán)節、計征方式目前已經(jīng)基本確定。

    其中，征收范圍將鎖定為“在我國境內生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口成品油的單位和個(gè)人”，納稅環(huán)節在生產(chǎn)環(huán)節(包括委托加工和進(jìn)口環(huán)節)，征稅范圍為汽油、柴油、石腦油、溶劑油、潤滑油、燃料油(資訊,行情)和航空煤油。計征方式則實(shí)行從量計征，價(jià)內征收。

    在稅額設計上，方案提出按照替代加補償并考慮取消政府還貸二級公路收費，收支基本平衡的原則，設計稅率。

    **后如何確定這一稅率雖然目前尚不明朗，但據有關(guān)方面消息，調整后初期，國內成品油價(jià)格(含稅)高于國際市場(chǎng)的可能性比較大。

    “燃油消費稅雖然不是一個(gè)新的稅種，但其性質(zhì)、作用與單獨設立燃油稅是相同的?！敝醒胴斀?jīng)大學(xué)稅務(wù)學(xué)院副院長(cháng)劉桓對記者說(shuō)。

    2006年4月1日，財政部、國家稅務(wù)總局對消費稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行了1994年稅制改革以來(lái)**大規模的一次調整，將石油制品的消費稅征收范圍擴大到上述7個(gè)稅目，并規定了具體稅率：石腦油、溶劑油、潤滑油比照汽油，稅率(稅額)為每升0.20元；航空煤油、燃料油比照柴油，稅率(稅額)為每升0.10元。

    劉桓分析認為，選擇直接提高現行成品油消費稅單位稅額而沒(méi)有單獨設置一個(gè)新稅種，有利于這項改革的迅速出臺，從而利用當前難得的改革時(shí)機。

    十年前，中國的燃油稅開(kāi)征曾一度如箭在弦。當年的開(kāi)征方案便是采取“從量計征”的方式定額征收，每升征收1—1.5元的燃油稅，加上當時(shí)國內汽油(93號汽油)2.6元/升左右的價(jià)格，油價(jià)基本達到3.5元-4.0元之間。而當時(shí)，國際油價(jià)一直在25美元/桶左右徘徊。

    然而，時(shí)至今日，燃油稅費改革卻仍然沒(méi)有真正實(shí)現，一個(gè)非常重要的因素，便是國際油價(jià)在此之后的持續飆升?！案鶕H市場(chǎng)原油價(jià)格變動(dòng)情況，擇機出臺燃油稅”，是近十年來(lái)有關(guān)決策部門(mén)**常說(shuō)的一句話(huà)。

    如今，機會(huì )終于來(lái)了。由于全球經(jīng)濟衰退導致能源需求持續下降，國際油價(jià)從**高147美元/桶一路下行，紐約市場(chǎng)油價(jià)日前**低已跌破每桶50美元。

    在劉桓看來(lái)，目前國際油價(jià)已經(jīng)進(jìn)入底部區域，甚至出現恐慌性?huà)伇P(pán)的過(guò)度調整，而從中長(cháng)期來(lái)看，油價(jià)上行是大趨勢?！按藭r(shí)再不推出，那恐怕‘過(guò)了這個(gè)村沒(méi)這個(gè)店了’?！?

     不過(guò)，劉桓對“從量計征”的方式持保留態(tài)度。其理由在于，“從量計征”意味著(zhù)，不管成品油定價(jià)機制怎樣，都是按照每升油應該征收的燃油稅稅額來(lái)征收，稅額通常比較固定；“從價(jià)計征”則以成品油價(jià)格為基準按一定的比例征收，會(huì )隨油價(jià)變動(dòng)而浮動(dòng)。 劉桓認為，歷史經(jīng)驗表明，國際油價(jià)往往會(huì )大幅調整，在這種情況下，如果稅收缺乏靈活性，二者間調控的機能、作用會(huì )衰減。

    維護多方利益分配新平衡

     一直以來(lái)，公路交通收費都主要歸屬地方政府。以燃油消費稅替代養路費等收費，將直接關(guān)涉到中央地方利益分配重新調整。

    “我們這里煉油企業(yè)少，從生產(chǎn)環(huán)節征收，養路費取消后，我們的收入怎么保障？”北方某稅務(wù)部門(mén)人士表達了這樣的擔心。

     中國稅務(wù)學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)安體富也認為，中國地方經(jīng)濟發(fā)展的顯著(zhù)差距就決定了，如果央地利益重新分配協(xié)調不好，就可能造成稅收的偏斜和向資源集中區域匯聚。 對此，決策層已經(jīng)有了明確思路。

    據透露，改革方案提出，新增燃油消費稅連同由此增加的增值稅、城建稅和教育費附加具有專(zhuān)項用途，不作為經(jīng)常性財政收入，也不計入現有與支出掛鉤項目的測算基數。

    改革增加的消費稅、增值稅，雖然列在中央，但在性質(zhì)上不是中央收入，中央財政也不用于安排本級支出。除扣除對軍隊、武警、鐵路等必要的補償外，全部由中央財政通過(guò)規范的財政轉移支付方式分配給地方。

    “這是為了保證地方既得利益不受影響?！庇邢嚓P(guān)決策部門(mén)官員說(shuō)。

    熟悉燃油稅十年醞釀歷史的人們都知道，燃油稅開(kāi)征受阻，掣肘的絕不僅是意料之外的油價(jià)。

    如何妥善解決公交、農、漁等行業(yè)的特殊性問(wèn)題，便是其中之一。比如農民從事農業(yè)生產(chǎn)時(shí)，抽水澆灌、農機耕作、糧食加工等都要用到燃油，由于這些油并沒(méi)有在國道、省道、縣鄉道上運輸，此前并沒(méi)有征收養路費。

    而如果全國統一費改稅，農業(yè)使用燃油，在購買(mǎi)時(shí)必定要承擔這部分稅收成本，這就增加了農民負擔。如何對其進(jìn)行補貼？

    據了解，改革方案提出，一方面用上述轉移支付資金替代養路費等六費基數，并對農田作業(yè)、漁業(yè)捕撈、城市公交、林業(yè)、農村道路客運進(jìn)行補償，另一方面，增量資金將主要根據各地批發(fā)環(huán)節燃油銷(xiāo)量、交通設施里程以及成本差異系數等因素分配。

    同時(shí)，在保證地方既得利益的前提下，資金將適當向中西部地區傾斜。確保資金屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權不變。具體轉移支付辦法則將由財政部會(huì )商交通運輸等有關(guān)部門(mén)組織落實(shí)。

    減少20萬(wàn)里收費路

    近年來(lái)頗受詬病的政府還貸二級公路收費(包括二級公路上的隧道、橋梁收費，以下同)問(wèn)題，也納入到了此次燃油稅費改革一攬子方案之中。

    該方案取消了政府還貸二級公路收費(包括二級公路上的隧道、橋梁收費)，并明確了撤銷(xiāo)收費站的時(shí)間表：在正式啟動(dòng)燃油稅費改革的同時(shí)，將停止審批新的二級公路收費；對于已有的政府還貸二級公路收費站點(diǎn)，將自2009年1月1日零時(shí)起全部停止收費。

    政府還貸二級公路收費的尷尬現狀，是推動(dòng)收費公路進(jìn)行改革的根本動(dòng)因。

    國家審計署2月27日公布的2008年第2號審計結果公告《18個(gè)省市收費公路建設運營(yíng)管理情況審計調查結果》表明，當前收費公路存在的收費公路規模過(guò)大、債務(wù)負擔偏重、部分收費公路存在償債風(fēng)險等諸多問(wèn)題。

    除北京和上海外，“十五”期間16個(gè)省(市)收費公路規模增加較快，新增二級以上公路的67％為收費公路，總里程達6.35萬(wàn)公里。至2005年底，這16個(gè)省(市)二級以上公路總里程的54％是收費公路，其中云南省為92％，四川省為90％，黑龍江省為86％，重慶市為84％，條件稍好的二級以上公路幾乎都是收費公路。

   “這種狀況實(shí)質(zhì)上是將政府提供公共產(chǎn)品的一部分責任轉嫁給了社會(huì )和公眾?！睂徲嬍饒蟾娣治龅?。

    同時(shí)，隨著(zhù)高速公路的逐步聯(lián)網(wǎng)，二級公路收費出現連年下滑勢頭，目前收費額僅占全國收費公路收費總額的12%，成本高、效益差，很多地方收不抵支，二級公路融資能力加速衰減，繼續發(fā)展二級收費公路難以為繼。

    湖北省財稅部門(mén)有關(guān)人士對記者分析指出，目前一般一個(gè)30-40人左右的收費站，平均每月費用要10萬(wàn)元左右?！艾F在的政府還貸二級公路，收上來(lái)的錢(qián)更多用來(lái)養人了，政府基本上收不上什么錢(qián)?！?

    據了解，針對上述諸多問(wèn)題，正在醞釀中的方案提出，中央將從燃油消費稅開(kāi)征新增加的收入中每年安排一定規模的資金，按照地方為主、中央補助的方式，專(zhuān)項用于逐年解決還貸余額、人員安置、養護管理和公路建設等問(wèn)題，2年內基本完成人員安置工作，6年內還完貸款。

    撤銷(xiāo)政府還貸二級公路收費站點(diǎn)的補助資金按照貸款余額等因素，由財政部切塊給交通運輸部，交通運輸部具體分配給地方。

    據測算，取消政府還貸二級公路收費，可撤銷(xiāo)站點(diǎn)1925個(gè)，減少收費公路里程10萬(wàn)公里(20萬(wàn)里)。而對于占8.7%的經(jīng)營(yíng)性二級收費公路，方案考慮其是由國內外企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)的，將由各地視情況逐步取消。

    據透露，中央政府正考慮以此為契機，研究逐步建立和理順普通公路投融資體制，為社會(huì )提供一個(gè)完善的免費普通公路網(wǎng)絡(luò )，促進(jìn)普通公路走向健康可持續發(fā)展之路。

    該方案同時(shí)取消了公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六費(包括海南燃油附加費)，并制定了安置交通收費稽征人員等方面的配套政策措施。（吳宇）